第一章 发动机工作循环及性能指标
§1-1 发动机理想循环概述
一 实际循环向理想循环的简化
（一） 实际循环 （以车用柴油机为例）
1 进气过程: 0～1 （ p > p ®p < p ）
2 压缩过程: 1～2 （ p，T ）
初期: 工质吸热；后期: 工质放热。
3 燃烧过程: 2～3～4 （ p，T ）
4 膨胀过程: 4～5 （ p¯，T¯ ）
初期: 工质放热；后期: 工质吸热。
5 排气过程: 5～0 （ p > p ）
（二） 实际循环的简化
1 忽略进、排气过程
2 压缩、膨胀过程 （复杂的多变过程） 简化为绝热过程
3 燃烧过程简化为定容加热过程 （2～3） 和定压加热过程 （3～4）
4 排气放热简化为定容放热过程
5 假定工质为定比热的理想气体
二 理想循环及其分析比较
（一） 混合加热循环
－车用柴油机的理想循环
1 循环特征参数
（1） 压缩比
（2） 压力升高比
（3） 预胀比
2 热效率
计算得:
3 分析
（1） e 为定值
l ® ht ；r ® ht ¯ 。r = 1 ® ht = const. （汽油机，定容加热循环）
（2） e ® ht ；当 e = 20 左右时，e ® ht 不大
柴油机 e = 12～22
（二） 定容加热循环 （奥托Otto循环）
－ 汽油机的理想循环
1 热效率
因为: 预胀比
所以: 热效率
2 分析
r = 1 ® ht = const.
e ® ht ；当 e = 10 左右时，e ® ht 不大
且汽油机容易爆燃，因此，汽油机 e = 6～10
（三） 定压加热循环 （狄赛尔diesel 循环）
－船舶用大型低速柴油机的理想循环
1 热效率
因为: 压力升高比
所以: 热效率
2 分析
（1） e 为定值 r ® ht ¯
（2） r为定值 e ® ht
（四） 三种理想循环热效率的比较
1 初态1相同，压缩比e相同，加热量q1相同
2 初态1相同，最高压力 、最高温度 相同，放热量q2相同
