随着汽车工业发展越来越快，各种新车型不断涌现，电子化程度越来越高，对汽车故障的诊断提出了更高的要求。从对汽车修理行业作的一项调查中发现，在汽车维修过程中约有70%的时间是在寻找故障，30%的时间才是真正用来排除故障。可见，大量的时间消耗在寻找故障的环节上。因此，根据汽车异响来判别故障的部位，对于提高故障诊断的效率，缩短维修时间，具有重要的意义。
活塞连杆组是发动机的重要部件，它的技术状况好坏，彼此间配合是否适当，对其本身的使用寿命影响很大，引发动机的工作和效率的影响也特别明显，亦影响发动机的寿命。在目前发动机的压缩比和转速日益增高的情况下，其影响就更为显著。通过发动机活塞的异响诊断其故障是发动机故障维修的重要手段。
汽车发动机活塞由于长期使用，大致会在以下4个部位发生响声：
1.活塞销响
响声特征：a)响声部位在加机油口处，它是一种较尖锐而清脆的“嗒、嗒”的金属敲击声；b)急加速时，响声更大；c)发动机高温、怠速时响声更为明显；d)单缸“断火”后，响声会显著减弱或消失；e)略将点火时间提前，响声加剧；f)活塞销转动时响声时有时无。
故障原因：a)活塞销与销座孔或连杆小头衬套孔配合松旷，致使活塞连杆组在往复运动中互相撞击而发生响声；b)机油压力过低，机油飞溅不足，润滑不良而磨损加剧，间隙增大，工作中撞击发响；c)活塞销卡环松脱，活塞销轴向自由窜动。
诊断分析：a)发动机在低温怠速时听到断续的“嗒、嗒”响声，转速上升到低速或中速时，响声消失；用起子逐缸进行单缸“断火”，响声消失，复火时，响声恢复。此种情况可断定活塞销与连杆衬套孔间隙稍大，但尚可继续使用。b)发动机无论在低温或高温、怠速、低中速都能听到“嗒、嗒”响声；逐缸进行单缸“断火”，响声减弱或消失，复火时，响声恢复。此种情况可断定活塞销与连杆衬套孔间隙过大。若逐缸进行单缸“断火”，响声不但不消失反而转变为另一种“嗒、嗒”的哑声，则可断定为活塞销与连杆衬套孔严重松旷，应立即修复。c)发动机在高温、低速、中速时不响，而在某转速时却听到响声；逐缸进行单缸“断火”，响声减弱而杂乱，复火时，响声恢复。此种情况可断定为活塞销与活塞销座孔间隙过大，应立即修复。在呈现连续不清“嗒、嗒、嗒”响声时，往往是由于活塞销与活塞销座孔、活塞销与连杆衬套孔间隙同时过大相碰所致。d)在有些情况下，这种敲击声响时而出现时而消失，则可断定为活塞销卡环断裂或漏装。
2.活塞敲缸响
响声特征：a)响声是一种与作功次数相一致的“当、当”或“嗒、嗒”的金属敲击声，近似活塞销响但比活塞销响尖锐；b)发动机怠速、温度低或负荷重、低速时响声清晰，温度升高、转速提高后，响声减弱或消失；c)急加速时，响声更快、更强；d)单缸、制断火"后，响声减弱或消失。
故障原因：a)活塞与缸壁间隙过大，在作功行程开始的瞬间或活塞上行时，活塞在气缸内摆动，其头部和裙部与气缸相碰撞产生金属敲击声：b)由于润滑条件不佳，机油压力低，气缸壁的飞溅润滑不良，活塞与气缸直接相碰而敲缸；c)汽油机出现不正常燃烧，如爆燃或表面点火(早燃)，柴油机在着火滞后期喷入气缸的柴油过多，这些都能使燃烧时燃气压力上升过于剧烈而产生冲击，迫使活塞与气缸璧相碰而敲缸；d）活塞连杆组的装配使活塞在气缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏，润滑条件恶化，而且造成气缸不正常磨损，从而使活塞与气缸壁敲击而出现响声。
诊断分析：a)从响声特征判断，如果响声是“当、当”声，一般是由于气缸壁润滑不良所引起，可在可疑的气缸内加入少量机油后再起动发动机，听查响声是否减弱。如果响声是“嗒、嗒”声，同时排气管冒蓝烟，一般是由于活塞与气缸壁间隙过大所引起。b)单缸“断火”到某缸时，响声减低或消失，即证明该缸活塞由于间隙过大而敲缸。为了易于听查响声，可以将发动机转速固定在声音最响的位置上。c)如果温度过低时不响，温度升高后敲缸，高温时声音加重，单缸“断火”时响声也加大，这种情况就比较复杂，如曲轴的连杆轴颈、主轴颈不平行；连杆弯曲；活塞与缸壁间隙过小；活塞环背隙、端隙过小等都可引起此种敲缸现象。判断时，若单缸“断火”到某缸时响声加大，该缸即为故障缸。
3.活塞环响
响声特征：a)响声部位在气缸两侧或机油加注口；b)活塞环的第一种响声是钝哑的“啪、啪”敲击声，响声随着发动机转速升高而加大，在加大同时变成较杂乱的声音；c)活塞环的第二种响声是漏气声，类似活塞敲缸响；d)单缸“断火”，响声减轻但不消失。
故障原因：1)活塞环敲击响的原因：a)活塞环折断；b)环与环槽磨损，环在环槽中松旷；c）气缸壁磨损严重，上部出现凸肩，当重新调整连杆轴承后，活塞环就有可能与此凸肩相碰发响。2)活塞环漏气响的原因：a)活塞环与气缸壁贴合不严或因环的弹性过弱而贴合不紧；b)活塞环端隙过大或与环的端口重合；c)气缸壁、活塞环和活塞裙部表面由于拉缸而严重损伤；d)活塞环在活塞环槽内卡住。
诊断分析：a)首先做单缸“断火”实验，在气缸上部听查响声是否减轻但不消失。b)用起子触及缸盖，若有振动为活塞环与缸壁凸肩撞击；有“唰、唰、唰”响声为活塞环折断。c)打开加机油口盖，在加机油口处脉动地冒蓝烟，频率与响声节拍吻合为活塞环漏气响。
4.积碳敲缸响
响声特征：a)当活塞上行到达上止点时，活塞、气缸盖、气门等零件表面积碳撞击发响，响声宛如一只锁紧垫片或一只小螺母敲击缸盖；b)发动机突然减速时，响声特别突出。
故障原因：a)气缸盖、气门、活塞顶形成一层积碳层，撞击时发响。b)汽油机混合气过浓，柴油机燃烧室喷入油量过多，致使燃油不能完全燃烧而积碳。c)空气滤清器或进气道受到阻碍，进入的空气量减少，燃烧不完全而积碳。d)汽油、柴油的质量不符合要求。如燃料中重馏分含量过大、蒸发性差，造成雾化不良，汽化缓慢，容易造成燃烧不完全而积碳。e）使用过冷的火花塞，绝缘体裙部短，温度不能保持在500-600℃以上，使落在绝缘体裙部的油粒不能立即燃烧掉，形成积碳而漏电，减弱电极间的活化强度，燃烧不完全而积碳。f)点火时间或供油时间过早、过迟均会引起燃烧不完全而积碳。g)活塞环弹力减弱或磨损，或开口间隙过大，活塞与气缸壁磨损间隙过大，密封性不良、窜油、漏气，使燃油不能完全燃烧而积碳。h)发动机温度过低，使燃油燃烧不完全而积碳。
诊断分析：a)当汽车从行车速度减慢到停车时，响声会特别突出。b)使发动机加速，并突然减速，响声特别明显。c)拆下火花塞检查，若火花塞绝缘体顶端的烧得比较干净，但火花塞外壳内却积碳，这表明火花塞己足够热，能烧去绝缘体顶端的积碳，故障原因在于窜机油或混合气过浓，应检查空气滤清器是否堵塞。d)对发动机各缸进行气缸压缩检查，可区别异响是由于密封性不良、窜油、漏气，还是由于火花塞过冷、混合气过浓、点火时间过早等原因引起的。
