外卖飞侠
您所在的位置:首页 » 汽修 » 发动机 » 别克发动机严重抖动、熄火故障排除

别克发动机严重抖动、熄火故障排除

有 78 人浏览 日期:2019-05-09   来源:互联网 进入发布者【商铺 放大字体  缩小字体

文章摘要:一辆行驶刚过磨合期的别克,装备V63.0L发动机轿车。行驶中出现发动机严重抖动,甚至熄火的现象。车主十分爱惜车子,所以第一时

    一辆行驶刚过磨合期的别克,装备V63.0L发动机轿车。行驶中出现发动机严重抖动,甚至熄火的现象。车主十分爱惜车子,所以第一时间进厂修理。听了车主反映的情况,我们便准备了检测仪和一些必要的工具,以路试的方法来判断故障原因,因为出现发动机抖动的故障一般的原因有:
    (1)废气排放系统、EGR阀出现故障。
    (2)供气系统即空气流量计或节气门部件故障。
    (3)燃油供给系统故障
    但不同系统故障引起发动机抖动的出现,症状特点是不同的。由于该车是新车,磨合期才过不久,车主再三交待车速不能太快。我们不敢以过高的速度行驶,只控制在60公里的时速。一路没有什么异常现象,我们都非常纳闷,正在议论着车子仍算正常,但过了一会,一个偶然出现的机会把问题暴露了出来:试车员试图以短暂加大油门提速超车,当深踩油门时,出现了故障灯闪了几下、汽车严重抖动,并马上熄火。只好以惯性将车子泊到路边。拿出金德PC2000—Ⅱ检测仪打开点火开关,按操作程序提取故障码,但检测仪提取不到故障码,我们估计是软故障码。于是便再次发动车子路试,以祈重现故障,让检测仪记录故障码。有了上一次的经历,我们很快便制造出与上一次一样的故障,检测仪上记录了两个故障码:
    (1) P00113。进气温度(IAT)传感器电路电压过高。
    (2) P00134。HO2S传感器信号线路断路。
    我们将车子开回厂,依据检测仪提示的故障码展开检测工作。
    一、  进气温度(IAT)传感器的检测:
    因为故障码P00113提示IAT电路电压过高,怀疑传感器已经失灵。按照IAT传感器检测的方法,拔下IAT传感器连接器插头,拆下IAT传感器,以不同的水温测量其电阻值。结果如下表:
    温   度
    (。C) 标准电阻值
    (Ω) 实测电阻值(Ω)
     40     1459     1460
     70      467      470
     100      177      179


     检测结果与标准值基本吻合,说明IAT传感器是良好的。
    二、  氧传感器反馈电压的测量:
    故障码P00134的出现,它表明氧传感器线路断路。然而,要证实有故障,还须要对氧传感器的反馈电压进行检测。其步骤如下:
    (1)先将发动机热车至正常(保证已在闭环状态下运行)。
    (2)以2500r/min左右的转速保持运转,用低量程(2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表的负表笔插到发动机/变速器电脑端子C116上,正表笔插在C110上。万用表指针能在0-1V之间来回摆动,且摆动的频率也符合要求,说明氧传感器也是良好的。
    既然两个怀疑是坏的传感器都是良好的,但故障码却又是现场提取到的,车子又确实存在着故障且故障出现时故障灯都闪亮。在这种没有能以直接的故障码与故障部位相对应统一的时候,我们便进行讨论,我提出了必需用排查的方法—即出现该故障的可能原因,都要一一进行分析和查清楚,当然,技巧也是很重要的。我们认为:
    (1)排气系统或EGR阀的故障会使发动机抖动,但故障一般应发生在EGR阀该关闭而不能关或不能关紧漏气的情况下。根据车子发生故障现象,不象是这个原因,决定暂时不查排气系统,以节约时间。
    (2)很自然便考虑到故障是否发生在供油系统上。因为供油不足最有可能使汽车在提速中出现抖动以至熄火的,这点与故障出现时的状况相同。于是,我们便在燃油压力调节器上接上油压表,以检测供油系统压力。第三次进行路试,发现其油压只有0.25MPa,资料告知应在0.284~0.325MPa之间。现在故障出现时燃油压力只有0.175MPa,这一发现使我们兴奋不已,因为故障应就出现在这一系统上。
    回到维修厂,拆开汽油滤清器检查,发现滤网仍干净。估计问题不在滤网上,于是决定更换油泵。新泵装上后,燃油压力达到0.295MPa,路试时故障消失说明故障点就在燃油系统上。
    车子修好了,而这一例的故障排除过程给予我们有如下的启示:
   (1)按照故障码的提示去查找故障点是必不可少的一环,尽管本例故障码所提示的故障点与真正的故障点不同,但也不能因此而放弃故障码提取这一步。因为很多故障点就与故障码所表示的故障一致的。
   (2)本例故障码与故障的发生点不吻合,这是什么原因?
    原来,在汽车电脑控制系统中ECU的报警自诊断系统,采用多元化的确认方法将故障信号编为代码。本例是运用ECU的逻辑判断功能,即ECU对两个与故障现象相关的传感器的工作参数对比分析,当其逻辑因果关系违反设定条件时,自诊断系统即确认有故障。本例的供油系统故障而出现了供油量少,运行在特定的条件下(如突然大加速),汽车运行中表现了间歇的混合气过稀,至少与以下这些传感器工作情况是有关的:(A)氧传感器;(B)IAT或MAF。所以该车因供油不足而IAT和氧传感器正常的情况下,ECU根据逻辑判定法,将故障判定在这两个传感器上而报警。
   (3)我们在修车的过程中,当出现故障点不是发生在故障码提示的部件上,也应该运用逻辑判定法去分析、查找故障的真实原因。这种方法往往使我们获得快而准的排除故障的效果,本例故障排除过程的思路和方法取得快捷的排除是一个很好的证明。

0条 [查看全部]  相关评论
免责声明:
本网站部分内容来源于互联网、合作媒体、企业机构、网友提供和互联网的公开资料等,仅供参考。本网站对站内所有文章的内容、观点保持中立,不对内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。如果有侵权等问题,请及时联系我们,我们将在收到通知后第一时间妥善处理该部分内容。
本网站如无意中侵犯了某个媒体或个人的知识产权,请来信或来电告之,本网站将立即删除。
本网站联系方式:电话:0595-28808005,QQ:1193379199,【违规举报
[ 汽修搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 违规举报 ]  [ 关闭窗口 ]

排行榜

  • 本月
  • 本周
免责声明:以上所展示的信息由会员自行提供,内容的真实性、准确性和合法性由发布会员负责,中国汽配网对此不承担任何保证责任。友情提示:交易有风险,行事需谨慎。付款前请先核实对方真实身份信息。