一辆起重吊车起步时由1 挡换到2 挡后，听到一声较大的异响。经检查，发动机第2 缸连杆断裂，将缸体及油底壳打破。仔细检查进气管、空气滤清器、节气门体等均未发现进水痕迹，可以排除是由于气缸进水造成。对连杆进行材质分析，也并未发现异常。再次对车辆进行检查，发现用户自行加装的防盗器接在了第2缸喷油器的控制线路上。从防盗器的工作电路分析，第2 缸喷油器一直处于连通状态，即第2 缸一直在喷油。随着第2 缸内储存的燃油越来越多，在压缩行程中，第2 缸连杆要承受的压力逐渐增大，而当这个压力超过连杆所能承受的极限时，连杆就被压弯。在继续使用的过程中，连杆疲劳变形，最终断裂，导致发动机缸体被高速运动的连杆打破。
因喷油过多的问题导致的连杆断裂，一般没有规律可循，要视具体情况而定。在检查发动机时，要注意观察各气缸的燃烧情况。一般喷油较多的气缸，因为可燃混合气较其它缸浓，缸筒和缸盖都会比其它缸黑。再进一步检查喷油器及喷油控制的相关线路。气缸进水导致连杆断裂，一般都是进气歧管末端所对应的缸连杆发生断裂（4缸发动机为第1缸或者第4缸）。
因喷油过多的问题导致的连杆断裂，一般没有规律可循，要视具体情况而定。在检查发动机时，要注意观察各气缸的燃烧情况。一般喷油较多的气缸，因为可燃混合气较其它缸浓，缸筒和缸盖都会比其它缸黑。再进一步检查喷油器及喷油控制的相关线路。气缸进水导致连杆断裂，一般都是进气歧管末端所对应的缸连杆发生断裂（4缸发动机为第1缸或者第4缸）。
