一辆行驶里程约55000km的丰田凯美瑞轿车。车主反映：当该车在60～80km/h 车速行驶，加速时发动机故障灯点亮，车主担心影响行车安全，要求我店检查并排除故障。
接车后：技师检查车辆并确认发动机故障灯及防滑指示灯点亮，用IT-Ⅱ检测电控系统有故障代码P0012，凸轮轴“A”-正时过度延迟。
用IT-Ⅱ清除故障码后试车故障灯再次点亮。检测故障代码仍为P0012【凸轮轴“A”-正时过度延迟（1列）】。对故障码进行了保存分析，根据维修手册检查故障可能发生的部位：1）气门正时；2）OCV 阀；3）OCV阀的滤清器；4）凸轮轴正时齿轮总成；5）ECM。
首先检查发动机的气门正时，正常。
其次，用IT-Ⅱ的主动测试功能检查VVT-i 控制电磁阀（OCV 阀）。用IT-Ⅱ运行机油控制阀（OCV）时发动机转速无变化（正常车辆用IT-Ⅱ测试OCV 阀时发动机转速会出现抖动或者熄火的现象）。找到1 个故障疑点，现在需要围绕这个故障点进行下一步分析检查：1）凸轮轴正时机油控制阀总成（OCV）故障或者线路故障；2）OCV 阀的滤清器堵塞或者发动机的油道堵塞油压不足。
接下来，拆下OCV 阀并测量其电阻值为：7.1Ω（标准6.9~7.9Ω），正常。将蓄电池正极接至1 号端子，负极接至2 号端子，并检查气门的工作情况，气门快速运作，正常。
为了确认OCV阀是否真的正常，又将1 个正常的OCV阀替换试车，故障码都会出现，可以排除OCV 阀存在故障的可能性。
检查机油品质，拔下机油尺发现此车的机油已经很脏，打开机油加油口盖发现气门室盖上有很多油泥粘附着，怀疑发动机机油压力不足或者油道堵塞。查看此车的原始单据，已2万km未来我店保养，怀疑客户未做保养，但客户表述保养在外面是按时做的。用机油压力表测量发动机机油压力在正常的范围内。既然OCV 阀、线路、油压都正常，那只有OCV 阀的滤清器堵塞。
拆下OCV 阀的滤清器检查，整个滤清器已经被油泥堵塞，清洗后试车故障排除。
最后建议客户对发动机做彻底的清洗，客户同意并表示理解。通过维修手册一步一步地分析故障原因，将故障点慢慢地缩小直至最终找到故障点，同时也要提醒客户按时到店保养的重要性。
总结
车辆故障排除时部分技师通常采取替换部件的方式进行维修，而不是对故障现象进行分析、推断、检查直至找到真正的故障原因，这样很难达到对故障一次性修复的目的，该事例能通过对故障的分析和原件的测试找出真正的故障点非常值得大家学习。
接车后：技师检查车辆并确认发动机故障灯及防滑指示灯点亮，用IT-Ⅱ检测电控系统有故障代码P0012，凸轮轴“A”-正时过度延迟。
用IT-Ⅱ清除故障码后试车故障灯再次点亮。检测故障代码仍为P0012【凸轮轴“A”-正时过度延迟（1列）】。对故障码进行了保存分析，根据维修手册检查故障可能发生的部位：1）气门正时；2）OCV 阀；3）OCV阀的滤清器；4）凸轮轴正时齿轮总成；5）ECM。
首先检查发动机的气门正时，正常。
其次，用IT-Ⅱ的主动测试功能检查VVT-i 控制电磁阀（OCV 阀）。用IT-Ⅱ运行机油控制阀（OCV）时发动机转速无变化（正常车辆用IT-Ⅱ测试OCV 阀时发动机转速会出现抖动或者熄火的现象）。找到1 个故障疑点，现在需要围绕这个故障点进行下一步分析检查：1）凸轮轴正时机油控制阀总成（OCV）故障或者线路故障；2）OCV 阀的滤清器堵塞或者发动机的油道堵塞油压不足。
接下来，拆下OCV 阀并测量其电阻值为：7.1Ω（标准6.9~7.9Ω），正常。将蓄电池正极接至1 号端子，负极接至2 号端子，并检查气门的工作情况，气门快速运作，正常。
为了确认OCV阀是否真的正常，又将1 个正常的OCV阀替换试车，故障码都会出现，可以排除OCV 阀存在故障的可能性。
检查机油品质，拔下机油尺发现此车的机油已经很脏，打开机油加油口盖发现气门室盖上有很多油泥粘附着，怀疑发动机机油压力不足或者油道堵塞。查看此车的原始单据，已2万km未来我店保养，怀疑客户未做保养，但客户表述保养在外面是按时做的。用机油压力表测量发动机机油压力在正常的范围内。既然OCV 阀、线路、油压都正常，那只有OCV 阀的滤清器堵塞。
拆下OCV 阀的滤清器检查，整个滤清器已经被油泥堵塞，清洗后试车故障排除。
最后建议客户对发动机做彻底的清洗，客户同意并表示理解。通过维修手册一步一步地分析故障原因，将故障点慢慢地缩小直至最终找到故障点，同时也要提醒客户按时到店保养的重要性。
总结
车辆故障排除时部分技师通常采取替换部件的方式进行维修，而不是对故障现象进行分析、推断、检查直至找到真正的故障原因，这样很难达到对故障一次性修复的目的，该事例能通过对故障的分析和原件的测试找出真正的故障点非常值得大家学习。
