你知道面对“发动机不着车”时的处理方法吗？
汽修专家 金宝光
有关发动机不着车的问题,其影响因素很多：有些问题简洁明了，查找起来会非常简单；有些则较难，如果我们方法不对会走许多弯路，本来很简单的问题，而变得越来越复杂，越查越找不出头绪，但不管怎样就我的实践经验和维修手册里面的指导,我将其总结如下几个大框架:从接车开始,第一步采访车主和验证故障现象；第二步外观检查；第三步车载诊断；第四步进气系统、油路系统、点火系统、正时、工作气缸诊断。每一步都要进行认真分析,这个很关键,根据我的实践,按照这样的思路最终总会将问题解决。
一 采访车主和验证故障现象
1. 面对形形色色的客户，你就当他们什么都不知道，这样才能进行全面具体的寻问,而且对于他们所说的你一定要核实与验证；
Ø 实例：一位车主跟我说过这样一则事，一次出差，车子由他们经理自己开着。平时他在的时候，他们经理很少开。开，也是特别短。每次开的时候，他什么事都给她弄好了，他们经理是个女的。一天晚上，他们经理突然给他打电话，说车不着了，他估计就是没有汽油了。叫她加了点油，车还是不着，只好把车拖到了修理厂。后来听修理工师傅说，原来她把汽油加到发动机里面了。
2. 分析内因和外因,包括人为因素、汽车本身问题和外部因素。
Ø 实例：在冬天的时候，经常有很多车主给我们打电话，说我的车昨天刚在你们这儿修完，早上怎么打也打不着。经过了解是因为清洗过喷油头，积碳变得松软，卡住了气门口，使得缸压降低，从而不易着车，显然这是外因造成，也就是人为因素。
3. 根据你的工作情况,修车经验等等，为车主预测完工时间。当问题解决了，至少要留出复检的时间，以免故障再次出现，问题不能得到正确解决。
二 外观检查
1. 一个仔细的外观检查不需深入的查看就可以纠正问题，从而节省了宝贵的时间，而又避免了问题复杂化。
l 电脑搭铁和传感器是否清洁、紧固且在正确的位置。
l 真空管是否破损、断裂、弯曲与正确连接。
l 高压线是否开裂、硬化、正确安装或漏电。
l 线束是否正确连接、修剪或割断。
l 其它如电瓶桩头、搭铁线、保险丝与相关部件的查看等等。
Ø 实例: 一辆新别克，有时不能起动，仔细检查发现电瓶正极头松动，紧固试车一切正常。
三 车载诊断
1. 这是任何驱动故障的诊断的开始点，而且是检查电控发动机故障的有效途径。打开点火到“on”，关闭发动机，注意MIL （service engine soon），正确的应该是持续亮着，不是呢？先修理。认为这MIL是好的，接上诊断仪（Tech-2 or 1）,能不能与PCM通讯？可以，查看是否存在DTC（故障码）且看是否有效，然后根据DTC诊断表查看。如果没有DTC，比较Tech-2 or 1里面数值与标准数值，若不一样参照手册部件系统的检查；若一样，参照症状诊断。我要谈的是：查不出DTC，数值看不出来，曲轴可以旋转但不能着车,因为平时我们遇到的最多的、最复杂的、最难查的也是这个问题。其实只要方法得当，查起来还是很容易的。下面我以一辆93年的LUMMINA为例，排量是3.8L进行具体说明与分析。测试前的条件：
l 汽油数量、质量OK不含水
l 点火打开，油门关闭
l MIL应当亮
l TPS应当少于2.5V
l 比较冷车IAT与ECT的数值是否接近。若不,比较Tech-2 or 1ECT与发动机实际水温应接近。若不，更换ECT传感器
四 有一句话我们常说“有油有火，看正时，正时没事看缸压”，我给它归纳和总结了一下“气、油、火，正时缸，走南闯北什么车不着都不慌”。就是这个秘诀为我历下了汉马功劳。具体解释一下：
l 线路描述：点火系统采用的是浪费的点火方式。它触发正确的线圈组，基于CPS的同步信号，同时在两个火花塞处跳火。一缸压缩，点火能量高；一缸排气能量低
l 曲轴旋转的时候监测CPS同步信号，确定正确的缸组跳火。同时，同步信号被点火模块处理后，发射一个燃油信号给PCM，PCM接受到了这个脉宽，要求6个喷油头同时喷油一次，后关闭。等待期间，凸轮信号被PCM接到。PCM开始顺序喷油。
1. 气：指进气系统。节气门体、进气歧管是否泄漏。IAC控制是否有问题等等。当然，大家可能都遇到过这样的问题，这车怎么打也不着，把油门踩下一点，就着车了。什么原因呢？检查一下IAC（怠速空气控制系统）系统。如，节气门体脏了，怠速马达过脏等等。
2. 油：指喷油头喷油。比如说有的维修工师傅一测有油压，就认为喷油头能够喷油，这个不准确。拆掉一个喷油头线插头，连上一个试灯，起动发动机的时候灯应该闪。有一次，我碰上了一个新鲜事。一辆LUMMINA车，不着车。一测有火，有油，从打车看，缸压也不象有问题，我就有意识地喷了点化清剂，还是不着。喷油头线头我也测了，试灯也闪。一下使我陷入了痛苦之中。后来，你们猜怎么回事？是喷油头不好，不喷油。由于汽油质量不好，喷油头被粘住了，用仪器清洗后，再试问题解决。所以，我们平时查看的修理手册它告诉你测一下喷油头线头和油压，若都有，还不能准确地说明它就喷油。
3. 火：指火花塞跳火。没火，先测高压线阻值低于30K OHMS.好的，测一下点火线圈次级线圈的阻值接近5－8K OHMS，初级在.5-.9 OHMS。若没事，拆掉线圈，用试灯没点火模块与线圈之间的插头，发动机旋转，应闪。不闪，查点火模块。以LUMMINA车为例，拆下点火模块的14针线，在任一的喷油头上插上试灯，打开点火到ON，连接一个试灯到电瓶正极，另一端到点火模块的D角（燃油控制）反复点击。在喷油头这端的试灯应该闪。不闪，查喷头线开路或短路；若是好的，查D角线（燃油控制）短路电压或接地或PCM有问题。关闭点火，用一根带保险的跨接线连接B＋（电瓶＋）与点火模块接头N即传感器输出角，第二根跨线一端接地一端接角M（传感器接地），起动马达，用一电压表测角H（同步信号输入）与B＋的电压应在1.7V左右。若电压高，H线短路接地或CPS（曲轴位置传感器）有问题。电压低，角M、N、H短路电压或开路或CPS坏。若为1.7V，再接角G（转速信号输入）与B＋，起动，看电压为5.5V左右。若高，短路或CPS坏。若低，开路或短电压或CPS坏。打开点火，测角P为电源输入是B＋。若是，更换点火模块。（举例角D燃油控制线没有，试着换点火模块没用，更换PCM后OK）
4. 正时：要是链条的，一般不会有问题。除非断了，或上错了。断了的机会较少，反正我没见过。要是皮带的，一定要核对一下，易断。如，威达车。
5. 缸压：根据我们平时修通用车的经验，一般缸压在8公斤以上，对于着车不应有问题。
我强调一下：从接车开始,第一步采访车主和验证故障现象；第二步外观检查；第三步车载诊断；第四步进气系统、油路系统、点火系统、正时、工作气缸诊断。
除了上面提到的，当然了再有修理手册的辅助，仔细核对，你一定能查出来。当然有些问题比较特殊，我们令当别论。如，马达打不动，发动机转不动。好了，我的方法怎么样？如果按照我的方法查，您还是找不到毛病，那你只有去看医生了！
