涡轮增压技术Turbo汽车发动机*燃料燃烧对外输出功率。在排量一定情况下，若想提高发动机功率，最有效方法是多提供燃料燃烧。向气缸内多提供燃料容易，要提供足够量的空气支持燃烧，*传统自然吸气进气系统很难完成。常用汽车涡轮增压由发动机排出的废气带动涡轮高速旋转，再通过一系列机械传动机构，推动风扇为发动机压入更多空气。
要点提示：涡轮增压的优势明显，一台小排量的发动机经增压后，可以产生与大排量发动机相同的功率和扭力。譬如1.8L涡轮增压发动机其最大功率和扭矩和2.4L自然进气发动机相差不多。
涡轮增压也有天生缺陷，由于系统精密度耐热性要求极高，故障几率加大、成本也不低；涡轮增压发动机响应有明显滞后感，涡轮增压一般在高转速才起工作，车子起步的加速性及提速的顺畅性不及自然吸气发动机。
经典车型：国内不少主流车型都有涡轮增版本，一般在发动机后用T表示，例如奥迪1.8T、宝来1.8T等等。以奥迪1.8T系列为例，其最大扭矩比奥迪1.8L扭矩增加了25％，最大功率则增加了约20％。多气门技术汽车每一个汽缸至少有两个气门，一个进气门和一个排气门，好比人的呼吸器官，吸进呼出。随着技术发展，汽车发动机转速越来越高，传统的两气门已经不能胜任在这么短促的时间内完成换气工作。解决这个问题的方法只能是扩大气体出入的空间。在进气时，尽可能短时间里吸进更多混合气，排气也应干净彻底，多气门技术是解决问题的最好方法之一。
国内多气门发动机有四气门和五气门两种，前者每个汽缸两个进气门和两个排气门，后者则有三个进气门。
要点提示：一般说气门多的发动机更先进，其进排气效率高，动力更强，同等条件下油耗会低一些。
气门多并不是占全部优势，多气门发动机工艺复杂，维修比2气门困难；其扭矩方面没有优势，达到最大扭力转速较高，直接体现是起步可能不如2气门车型迅猛。
经典车型：目前多数国产轿车都采用了四气门的技术（国产轿车以4缸发动机为主，也称为16气门）。而大众的宝来、高尔夫及捷达王等几款车则装备了五气门的发动机，表现十分突出。值得一提的是飞度、派里奥以及阳光等一些畅销车型仍有装备2气门发动机的版本，但其动力表现并没有太明显劣势。可变气门正时技术发动机在高速和低速及不同负荷时，对进气的要求不同，传统的控制气门技术往往只能顾及一头，要么保证低速时的扭矩要么保证高转速时的功率输出。随着技术发展，人们试图通过对发动机更精密的电子控制兼顾到两头。所谓可变气门是根据发动机实际状况及负荷，随时调整发动机气门的开启程度，而正时技术则是指根据实际状况精密控制气门的开启时间。
要点提示：可变气门正时技术可以明显提高发动机功率，降低油耗，并且保证发动机在各转速都有较好的动力输出。但是，由于其技术含量高，使发动机成本提高不少，并且对油品油质要求较高，在国内一般需97＃优质汽油。
经典车型：丰田VVT－i及本田i－VTEC都是典型可变气门正时系统。目前国内能看到的丰田有国产花冠及威姿VVT－i版本，本田为新雅阁及奥德赛。新款VolvoS80的CVVT，宝马DoubleVANOS也是可变气门正时技术。稀燃技术每款发动机的混合气中，空气与燃油的比例都是不同的。常见发动机的燃油与空气的比例1：20以下。稀燃技术顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，可达1：25以上。稀燃技术最大的优势是大幅降低油耗。稀燃技术有提高压缩比、缸内直喷及改进点火系统三个发展方向。
经典车型：三菱是稀燃技术最优秀的探索者，其GDI缸内直喷技术可令混合比达到1：40,油耗大大低于其它同级别发动机；目前宝来柴油版的TDI柴油直喷涡轮增压发动机采用了稀燃技术；此外，广本飞度发动机的双点火系统也是一种稀燃技术。
