一辆捷达王都市先锋轿车，已行驶10万公里，出现发动机抖动厉害，加速没劲现象。检查时发现2、3缸点火不良，拔掉四线插头，测量除棕红线外的三根线的电压除一根点火触发线的电压为7V-8V，其佘两线均为电瓶电压，用二极管测试灯分别连接绿棕色及绿黄色与电瓶负极，打动马达数秒，试灯闪烁，说明电脑正常。只是一触发线电压低，关掉点火开关，拔下电脑线束插头，测量其导通性，无论怎样拉扯扭曲线束，都没发现断、短路之处。重新连接线路并测量点火线圈处各线电压均正常，于是发动汽车，连打数下竟不着车，稍等二三分钟之后，无意中一拧点火开关，发动机竟正常运转起来了且动力十分充沛，此故障就这样莫明其妙的排除了。车主说：“以前此车在行驶途中经常突然熄火，稍等一会后才能发动，但无规律。
就在此车修竣后的某天又报修说行车熄火的故障越来越频繁，经常在行驶每十来公里时就被迫稍息。跟车测试一段路程故障却没出现，我立即表示应先排除油路故障。（尽管油泵回油的可能性非常小，但有时油泵滤网被异物堵塞时可能发生），再检查电系故障。等将油泵取出来后发现油泵较新，但油箱底部有不少沙粒，我立刻明白此车油泵已换过且它坏的可能性很小，但我还是将油泵及油箱完全清洗干净，装复后立即发动车辆却不能着车。故障来了，立即进行跳火测试，没有高压火。
此故障进一步明了，拔掉点火线圈处四线插头，分别测量黑紫、绿棕和绿黄色线与棕红色线的电压，均无电压存在且棕红色与地的电阻为零（为接地线，正常）。点火开关反复关闭时，也没有电瓶电压出现（这是排除点火线圈供电电压由油泵继电器触点供应的可能性，当时油泵保险丝处有电）。由于没有都市先锋的电路图可供参考，难道都市先锋的线路又作过改进？捷达的各车系的点火线圈的供电电压都是由点火开关的“15”号接线柱经导线及中央配电器供给的。带着这一构想，我拆下了左侧装饰板及中央配电器，刚要测试点火开关时，一眼看见中央配电器的顶部一
附加的“4.12”号继电器，继电器座后的两根黑紫色线便是点火线圈的供电线，当然是经过测试了，将两线跨接发动机便能立即着车，“4.12”号继电器为电子继电器，构造颇为复杂，（结构图及线圈处线路图附文后）。将继电器壳撬开，插回插座，继电器的触点吸合时发动机便能立即运转，只要触点张开便马上停车或不能起动，可以肯定地说这便是问题的症结所在。由于通电时间长，三极管的热稳定性变差，电流截止，继电器线圈没有电流通过，导致故障产生。由于继电器的两根控制线，一条绿色线、一条棕色线，全为接地线，一般的继电器代替不了。经过全盘的考虑，将继电器的触点短接之后，不会对别的系统（尤其点火系统）产生不良的影响，能正常行车，过了两天，订购的继电器已到货，装复之后，该故障彻底排除
