生产厂：日产汽车公司
车牌号：蓝鸟E-RU12
发动机型号：CA18DE型
生产年份：1988年
行驶里程：111000km
故障症状：发动机起动性不好，即使起动起来也运转不调。这辆车的发动机起动性不好，常常不能起动，经三次五次地摇摇柄有时也能起动，可是起动后发动机运转不调。
分析与诊断：首先确认故障症状。一摇摇柄，发动机好像能起动的样子，起动后有初爆现象，常常莫明其妙地中途熄火，发动机很难再次起动。为此在摇摇柄的状态下踩加速踏板，发动机终于又起动了，但是运转状态极不好，排气有一股恶臭味。
很显然，燃料供给过多，可燃混合气空燃比过浓。拆下火花塞一看，与预想的一样，蒙上一层黑煤烟子。清理之后再装回去继续诊断。首先对可燃混合气空燃比影响较大的传感器进行检查，检查时使用万能表测量电压。一测电压，发动机运转状态突然变好了，而且冷却风扇也转了起来。
其次在这部分触碰，发动机运转状态立即混乱，与此同时冷却风扇也停了下来。触碰的地方是冷却水温连接器，拆下来一看端子，严重生锈。因为这里生锈导致信号电路电阻增加，计算机检测冷却水温度时误以为冷却水温度过低，结果进行了燃料增量补偿喷射。最终导致产生上述故障症状。
这种类型的故障多半是因为用蒸汽或者热水清洗发动机室造成的，这种事对空燃比有影响，对其他系统没什么影响。
原来的冷却风扇一般是在发动机或者散热器处装一个自动开关进行控制，由电子控制燃料喷射计算机进行综合控制的类型越来越多。因而像这样由于接触不良，计算机又检测不出来冷却风扇应该动作的温度，从而使冷却风扇不及时参与降温，造成冷却水过热而导致发动机过热的现象屡见不鲜。事实是散热器的上水管已经变色，而且可以看到热水喷出来的痕迹。
