故障1：一辆1994款丰田凌志LS400轿车，搭载IUZ-FE V8发动机、A34IE自动变速器，行驶里程12万km。据用户反映，该车最近一段时间很难启动。
诊断与排除
维修人员首先在驾驶员侧仪表板下方找到故障诊断插座并短接相应插脚，打开点火开关，通过仪表板上CHECK警告灯读取故障码，共有4个故障码显示，分别为11、21、26和27。这些故障码的含义为：11—ECU电源电路有瞬间中断现象；21—左侧汽缸主氧传感器及线路故障；26—可燃混合气过浓；27—左侧汽缸副氧传感器及线路故障。
为了确认这些故障码和用户反映情况是否一致，维修人员将故障码清除后进行路试。该车发动机在中低转速时严重振动甚至熄火，并在驾驶室内可闻到汽油味，排气管内有大量的白烟冒出，仪表板上的CHECK警告灯有时会闪烁，但没有常亮。
回到修理厂后，重新读取故障存储，又出现原来的那些故障码，这说明导致这些故障存储的原因确实存在。按照故障码首先检查ECU供电电路，检查电路中的EFI（20A）保险丝正常，各连接导线也没有断路或接头松动的现象。
启动发动机，运转一段时间后用手摸位于驾驶员侧仪表板下的2号接线盒中的EFI主继电器，感到很烫手，这是不正常的。于是更换了新的继电器，又使发动机运转一段时间后用手感觉EFI主继电器，感到微热，这说明ECU电源电路因为EFI主继电器工作不良造成了瞬间中断。
氧传感器的故障码一般是由于燃烧不良造成的，于是检查各缸火花塞工作情况。拆下火花塞发现，3缸和5缸火花塞上有被汽油浸湿的明显痕迹，其余各缸火花塞是干的，呈灰白色，这说明3缸和5缸工作不正常。进行跑火试验，各缸高压电的能量都很强，使用缸压表测量各缸缸压也正常，看来应该是喷油量过多。造成喷油量过多的原因有喷油器自身故障或喷油器的控制电路故障造成喷油时间过长，这会使大量未燃烧的汽油直接进入排气管，与其他缸排出的灼热废气混合后呈现白色烟雾排出，就必然会影响氧传感器的正常工作，甚至会造成氧传感器失效。
检查3缸和5缸的喷油器及其控制电路。用万用表测量两个喷油器电磁线圈的电阻值，均为14.0Ω左右（正常为13.4～14.2Ω，20℃时）。用12V电源驱动喷油器可以清晰地听到喷油器针阀动作的声音，说明2个喷油器本身没有故障。测量喷油器插头两端子间的电压，始终保持在12V，但是没有脉冲信号。这说明喷油器驱动电路有故障。拆除ECU上的线束插头，检查从2个喷油器的公用地线到ECU上40号端子之间的连接导线是否短路，结果正常。
检查3缸和5缸喷油器驱动电路。拆下位于前排乘客侧仪表下的发动机ECU，打开ECU外壳盖板后发现，ECU内有少量积水（可能是洗车造成的）。将积水清除并烘干，在测量相关电器元件后发现，集成电路板上用于驱动3缸和5缸喷油器的功率三极管被冲穿，另有一只二极管的管脚虚焊。
更换集成电路板上被击穿的功率三极管，焊好二极管脚上的虚焊点，装上ECU，插好线束插头，并安装好发动机的其他附件。启动发动机并运转一段时间后，排气管中的白烟逐渐消失，发动机怠速可以稳定在750r/min。接通A/C开关后怠速可以正常升高。经过路试，证明发动机已经恢复正常，故障彻底排除。
故障分析
IUZ-FE V8发动机控制电路中对喷油器的控制分成4组，即1和7、2和8、3和5以及4和6，2个喷油器同时失效的可能性很小。而且经测量，3缸和5缸喷油器本身并无故障，功率三极管被击穿以及二极管管脚虚焊，造成了上述两个汽缸喷油器控制地线短路，使这两个汽缸的喷油失去了控制，造成这两个缸不工作，从而使发动机启动困难。
故障2：一辆丰田凌志LS400车，怠速不稳，起步易熄火，动力不足。
诊断与排除
首先调取故障码为“31”，空气流量计信号不良。该车使用的是卡门式空气流量计。经检测其信号在怠速下为28～32Hz，其平均电压信号为2.2～2.4V，没有发现不良现象。为了慎重起见，更换了空气流量计，故障现象依旧。随后测了油压及火花，均正常。清除故障码后路试，再调取故障码，仍为“31”号码，真使人百思不解。
经过分析故障码，认为此故障码很有可能是相关码（与其他信号有关）。于是检测了节气门位置传感器信号，怠速为0.3V（标准0.5～0.7V），全负荷时为3.5V（标准4.5V）。看来节气门位置传感器信号整体偏低，混合气较稀，大负荷动力不足。重新调节传感器的位置，使其信号电压为0.6V，同时注意怠速触点在闭合状态。试车时怠速明显好转，动力性增强，清除故障码后不再出现“31”号故障，一切正常。但是起步易熄火没有完全解决。
反复试车中发现，只要怠速下挂挡，发动机转速下降，松开离合器起步便易熄火。若是稍踩加速踏板起步时，一切正常。从试车中给我们一个启示，就是有负荷时无提速。为证明判断，开空调时也是如此。是怠速触点没有调好吗？检查正常，同时也检测了ECU插头的怠速信号，也正常。为何收到负荷信号不提速呢？是否是步进电机脏、卡失控的原因呢？经检查，不脏也不卡，怠速下电机有动作。取下步进电机试验，当点火开关打开时，没有伸缩量，关闭点火开关时电机也无动作（正常时为开度最大）。拔下插头检测，四组线圈阻值相同，均为十几欧姆，正常。检测线束插头有火。四组控制插头三组有脉冲信号，其中一组无信号，是ECU控制有问题吗？慎重起见，又测了一下各脚的电阻，无信号的一组插头常接地，电阻为0。顺线检查，此线有一处搭铁，经处理后，步进电机工作正常，再试车，起步易熄火现象不再发生，故障排除。
故障分析
由于怠速步进电机的四组线圈是顺序交替地工作，当有一组线圈常搭铁时，它的磁极不会改变，使转子的永久磁铁被固定在一个位置上。根据怠速转速较稳定来看，步进电机一直停留在怠速工况的开度上，当有负荷信号时，ECU已输出开大步进电机步数的信号，但步进电机故障而不被执行，故无提速功能，造成起步挂挡时转速下降，动力不足，而使发动机抖动易熄火。
