一辆行驶里程约600000km的别克赛欧轿车。车主反映：该车发动机加速无力。
接车后：试车验证故障现象，发现发动机难起动，起动3 次后才着车，并且怠速抖动，冒黑烟。之后我们对该车进行了路试，证实该车存在加速不良、提速缓慢的故障，行驶中急加速车速上不去，发动机有回火现象，甚至熄火，缓慢加速发动机时最高转速只能达到3000r/min，车速也只能达到80km/h。
故障分析：发动机起动困难、加速回火动力不足的故障原因中以燃油系统和点火系统工作不稳定、主要传感器、执行器元件工作不良等最为常见。依此分析分别做了以下检查：
1．燃油油压的检查：泄掉燃油管路油压，接好油压表，怠速油压245kPa，熄火后30min 内油压表读数未下降，油压检查结果基本正常。
2．点火系统的检查：对点火高压、火花塞进行检查测试，未发现异常。
3．进气系统检查：检查进气系统的管路，未发现有漏气的地方。
4．检查气缸压力：依次测试各缸压力值，得出测量值分别为1146kPa、1130kPa、1200kPa、1179kPa，正常值应在1030~1226 kPa 之间，且各缸偏差不大于98 kPa，实测值在允许范围内。
根据以上检查、检测，并没有找到故障原因。我们重新整理诊断思路，考虑到发动机加速无力、怠速抖动的现象，可能有燃烧不良或混合气过浓、过稀两方面的原因。前者与供油量过多或过少有关，后者关系到空气量偏少或偏多，或空气供给中的氧气含量偏少的问题。经测量油压，我发现正常，表明供油量没有过多，空气滤清器也没有堵塞，表明空气供给没有偏少，测量缸压正常表明气缸没有漏气。
然后进行发动机真空度的检测。根据真空表检测发动机机械部分故障的作用，把真空表接于节气门的后方，起动发动机，在正常的状态下进行怠速运转，真空表读数应该稳定在57～70 kPa 之间。迅速开启节气门，真空表的读数应为6～16 kPa，突然关闭节气门，指针回复到83 kPa，这是发动机的正常工作状态；如果改变节气门的开度，真空度的数值会发生变化。根据这些数值的变化，就可分析和判断发动机存在的故障。如果真空表读数在怠速时为53 kPa，当发动机转速升至2000r/min 时，真空表读数逐渐而清晰地下降为0 kPa，突然关闭节气门，真空表读数从83 kPa 跌落至6 kPa 以下，然后迅速回至正常，则表明排气系统堵塞。
检测该车真空度，怠速时的真空度在47~50 kPa 之间摆动不稳定，当发动机加速升至2000r/min 突然关闭节气门，真空表读数从83 kPa 跌至0kPa，根据这一现象判断该车排气系统堵塞。拆除氧传感器，感觉加速迟缓明显好转。拆除三元催化反应器后，发动机转速上升至4000r/min，发动机故障现象消失。检查三元催化反应器后发现触媒有部分堵塞，使燃烧后的废气不能顺利排出，排气背压增大，充气效率降低，燃烧不充分。
故障排除：我们更换了三元催化反应器，但发动机故障仍未能彻底排除，试车中仍感觉加速迟缓。本以为故障已排除，但加速迟缓问题依旧未解决。于是再次检测发动机真空度，怠速的真空度仍偏低且不稳定，加速发动机至2000r/min，突然关闭节气门，真空度读数仍从83 kPa 跌落至0kPa，难道排气系统仍然存在堵塞？拆除消音器，再起动发动机，故障现象消除。
故障排除后解剖消音器分析，发现排气管消音器内充填的耐热吸声玻璃纤维及石棉消音衬垫脱落，堵在消音器出口的管道上。
故障小结：在故障排除的过程中，在证明排气系统堵塞后，只检查了三元催化反应器，发现只有部分堵塞，应该仔细分析考虑不会对发动机性能有很大影响，如果当三元催化反应器内部因结胶、积碳、破碎等原因造成堵塞时，就会加大排气的反压力，使进气真空度降低，从而导致排气不彻底，进气不充分。堵塞严重时，发动机只能勉强维持低速运转。而该车的三元催化反应器只有部分堵塞，应该不会对发动机性能有如此大的影响，故障排除过程中未能对三元催化反应器后的消音器进行认真仔细的检查、检测，从而使故障排除过程中走了弯路。
接车后：试车验证故障现象，发现发动机难起动，起动3 次后才着车，并且怠速抖动，冒黑烟。之后我们对该车进行了路试，证实该车存在加速不良、提速缓慢的故障，行驶中急加速车速上不去，发动机有回火现象，甚至熄火，缓慢加速发动机时最高转速只能达到3000r/min，车速也只能达到80km/h。
故障分析：发动机起动困难、加速回火动力不足的故障原因中以燃油系统和点火系统工作不稳定、主要传感器、执行器元件工作不良等最为常见。依此分析分别做了以下检查：
1．燃油油压的检查：泄掉燃油管路油压，接好油压表，怠速油压245kPa，熄火后30min 内油压表读数未下降，油压检查结果基本正常。
2．点火系统的检查：对点火高压、火花塞进行检查测试，未发现异常。
3．进气系统检查：检查进气系统的管路，未发现有漏气的地方。
4．检查气缸压力：依次测试各缸压力值，得出测量值分别为1146kPa、1130kPa、1200kPa、1179kPa，正常值应在1030~1226 kPa 之间，且各缸偏差不大于98 kPa，实测值在允许范围内。
根据以上检查、检测，并没有找到故障原因。我们重新整理诊断思路，考虑到发动机加速无力、怠速抖动的现象，可能有燃烧不良或混合气过浓、过稀两方面的原因。前者与供油量过多或过少有关，后者关系到空气量偏少或偏多，或空气供给中的氧气含量偏少的问题。经测量油压，我发现正常，表明供油量没有过多，空气滤清器也没有堵塞，表明空气供给没有偏少，测量缸压正常表明气缸没有漏气。
然后进行发动机真空度的检测。根据真空表检测发动机机械部分故障的作用，把真空表接于节气门的后方，起动发动机，在正常的状态下进行怠速运转，真空表读数应该稳定在57～70 kPa 之间。迅速开启节气门，真空表的读数应为6～16 kPa，突然关闭节气门，指针回复到83 kPa，这是发动机的正常工作状态；如果改变节气门的开度，真空度的数值会发生变化。根据这些数值的变化，就可分析和判断发动机存在的故障。如果真空表读数在怠速时为53 kPa，当发动机转速升至2000r/min 时，真空表读数逐渐而清晰地下降为0 kPa，突然关闭节气门，真空表读数从83 kPa 跌落至6 kPa 以下，然后迅速回至正常，则表明排气系统堵塞。
检测该车真空度，怠速时的真空度在47~50 kPa 之间摆动不稳定，当发动机加速升至2000r/min 突然关闭节气门，真空表读数从83 kPa 跌至0kPa，根据这一现象判断该车排气系统堵塞。拆除氧传感器，感觉加速迟缓明显好转。拆除三元催化反应器后，发动机转速上升至4000r/min，发动机故障现象消失。检查三元催化反应器后发现触媒有部分堵塞，使燃烧后的废气不能顺利排出，排气背压增大，充气效率降低，燃烧不充分。
故障排除：我们更换了三元催化反应器，但发动机故障仍未能彻底排除，试车中仍感觉加速迟缓。本以为故障已排除，但加速迟缓问题依旧未解决。于是再次检测发动机真空度，怠速的真空度仍偏低且不稳定，加速发动机至2000r/min，突然关闭节气门，真空度读数仍从83 kPa 跌落至0kPa，难道排气系统仍然存在堵塞？拆除消音器，再起动发动机，故障现象消除。
故障排除后解剖消音器分析，发现排气管消音器内充填的耐热吸声玻璃纤维及石棉消音衬垫脱落，堵在消音器出口的管道上。
故障小结：在故障排除的过程中，在证明排气系统堵塞后，只检查了三元催化反应器，发现只有部分堵塞，应该仔细分析考虑不会对发动机性能有很大影响，如果当三元催化反应器内部因结胶、积碳、破碎等原因造成堵塞时，就会加大排气的反压力，使进气真空度降低，从而导致排气不彻底，进气不充分。堵塞严重时，发动机只能勉强维持低速运转。而该车的三元催化反应器只有部分堵塞，应该不会对发动机性能有如此大的影响，故障排除过程中未能对三元催化反应器后的消音器进行认真仔细的检查、检测，从而使故障排除过程中走了弯路。
