故障现象
一辆车型为2021E6Y的切诺基，发动机间歇性无法启动。
故障诊断与排除
接车后，经过一段时间对故障现象的观察，发现发动机连续启动四五次就会有一次不能启动，约15min后才能启动。故障不出现时，启动发动机很顺利。该车蓄电池不亏电，马达正常，启动后发动机转速也正常。
笔者怀疑发动机点火控制有问题。用检测仪检查启动时曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的工作情况，两者都有信号，发动机转速也正常。如果两个信号都正常，电脑就可以正常控制发动机点火和供油。用示波器检查曲轴和凸轮轴信号，也能看到两个信号同时存在（如图1所示）。
接下来用检测仪对其检查，未读取到故障码。随后读取了发动机数据，并与正常数据对比（如表1所示），发现喷油脉宽和怠速马达的数据明显不对。在检查中发现有时把节气门打开些就可以启动，此时怠速马达步数与正常的16步相差很远（有时24步、有时37步、有时42步）。初步怀疑是喷油脉宽使喷油量过大或者怠速马达卡滞及线路接触不良。
首先检查喷油脉宽。经检查，氧传感器没问题，信号能正确传输给ECU，ECU的数据显示也是对的；用尾气分析仪测量尾气，也在正常范围之内。第二步检查怠速马达系统，若怠速马达供气量不准确也可能导致该故障。用电脑测试功能检测怠速马达动作，怠速马达反映良好。更换新的怠速马达，情况相同。但每次读取数据时（发动机转速正常），怠速马达步数总是达不到正常的16步。用示波器查看ECU对怠速马达的控制，显示的波形是正常的，排除了对怠速马达的怀疑。然后重点检查控制发动机启动的信号源。
上一次检查曲轴和凸轮轴位置信号时，因示波器屏幕宽度有限，只注意了这两个信号是否存在。这次重点观察两个信号的同步情况（如图2所示）。
示波器图形显示凸轮轴信号相对于汽缸位置延迟20°。正确的位置应是凸轮轴信号在两个缸之间（如图3所示）。
上一次使用示波器检测的时候，因频率调整不当，在信号密集时看不清同步情况（如图１所示），所以未发现故障。这次检查看到如图2所示的波形之后，才找到该车的故障点：分电器的安装位置有误，导致分电器传出的凸轮轴信号滞后。重新调整分电器的位置后试车，故障排除。
故障分析
通过这个故障的排除过程，说明引起故障的原因往往隐藏在细微之处，要加强检测手段的多样化，尽量运用多种检测仪器对故障进行检测。另外，工作一定要细致，有时故障信息表现的并不明显，只有细心才能发现并排除故障。
该车分电器有13个齿。正常情况下分电器错过一个齿，凸轮轴相对曲轴应是如图4所示的位置，根本不能启动。由于该车凸轮轴相对曲轴是如图2所示的位置，凸轮轴位置相对正确位置来说误差较小，所以故障原因不容易被发现。
故障排除后，怠速马达恢复正常，喷油脉宽回到4.0～4.1ms，比起标准的2.3ms还是高了很多，经分析，其原因是发动机使用很长时间以后，喷油量减少了，ECU通过自学习得出了一个适应结果，所以4.0ms的喷油脉宽是合适的。
