一辆雷诺(RENAULT)牌18TS型轿车起动着火后，不到0.5min就熄火；重新起动着火后，不到0.5min又熄火。重复起动几次，都是这种情况。
在分析故障的过程中，做了一个小试验：起动发动机，沿着分火头旋转方向用手让分电器只作少许转动后，发动机运转便趋于正常；但一松手，使分电器回到原位置，发动机就立即熄火。因此，断定是点火系统产生了故障。
按先易后难、先表后里的原则逐项进行检查。先检查正时，未发现问题。接着检查分电器轴的轴向间隙，亦属正常。对分电器盖和分火头进行高压试验(可用本车高压线进行)，发现绝缘良好，无漏电现象。怀疑点火电子组件与点火线圈有问题，于是将二者换成新件，可故障依然存在。然后拆下气缸盖，同时打开正时齿轮室盖进行检查，发现各传动齿轮(包括分电器传动齿轮)轮齿完整，无缺齿现象；且齿轮记号清晰，相互位置正确。重新装复后再试，故障依旧。毛病出在什么地方呢?重新仔细地查看分电器的每个零件。在第2次检查点火正时时，发现虽然分火头都处在一缸点火状态，但2次的位置却不一样。针对这一可疑现象，当即将分电器拔了出来并仔细查看，终于找到了故障的原因。
原来雷诺牌轿车使用的是霍尔效应式无触点电子点火系统，其触发叶轮与分电器轴的结合采用的是锡焊，焊接处在工作中已松动，使二者产生相对运动，造成正时错位，发动机自动熄火。然而为什么发动机熄火后又能起动着火呢?经分析认为，发动机熄火后，因为触发叶轮在惯性力的作用下，大致上还能回到标准正时位置，所以每次起动都能顺利着火。可转速一高，触发叶轮和分电器轴二者间就会发生错位，使点火时间发生变化，从而导致发动机自动熄火。
将触发叶轮与分电器轴位置对正，再用锡焊重新焊牢，装复后试车，故障彻底排除。
