导读：汽车的安全气囊有没有好坏之分？气囊是不是也分等级的，不同级别的车气囊不一样，如果有是根据什么分级的呢？
汽车的安全气囊有好坏之分这是肯定的了。毕竟气囊作为被动安全系统也是一步一步从简单到复杂的发展过来的，气囊的质量和级别一定会随着汽车业的崛起而发展起来。从早期使用简单的布袋，到现在讲究材料，涂层，折叠方式，点火器，系统集成等方面的高端要求；从气囊控制器早期的简单执行器到后来模拟式的传感器，发展到现在数字式传感器。在发展的过程中自然的分出了好与坏，高级别和低级别的区分，就如同达尔文提到的多物种进化一样，虽然这种比喻似乎牵强，但是有同工之处。
气囊的好坏之分，其实大家在买车的时候稍加注意，就可以在配置单里面看到安全气囊各项配置详细介绍。但是对于刚刚买车的朋友会只关心安全气囊的数量多少，而忽视了气囊的好坏情况，其实安全气囊的数量和安全性有一定的关系，但是不代表气囊数量多，汽车的安全性就高，关键时刻能救你命的往往是安全气囊的质量，显而易见气囊的好坏直接决定安全系数高低。
接下来我们来看看安全气囊的保护原理，就可以知道安全气囊质量的重要性：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发隐藏在车内（氮化钠或硝酸铵等物质）类似微量炸药爆炸的化学反应，气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。不管在某一个环节出错，安全气囊得不到有效发挥，将直接危害到成员。
气囊的好坏，从材料上也能区分：气囊一般由防裂性能好的聚酞胺织物制成，它是一种半硬的高分子材料，能承受较大的压力，一般有尼龙纤维与聚酯纤维两大类选择。其中尼龙纤维有断裂伸长大，弹性好，耐磨性高，热含量高等特点而广泛应用，特别是尼龙家族中的尼龙66，用到尼龙66的气囊属于较好的。下图就是尼龙66的回料：
这就是我们通常叫法是二阶段非常规气囊，即有两个点火器分别予以不同的点燃时间，气囊根据碰撞时间、碰撞车速、碰撞力度来控制调整气囊打开速度和充气时间，通过两个级别燃爆来打开。这种气囊成本较高，一般用在一些比较豪华的车型上面。
二级气囊较一级气囊对车主的安全考虑更为人性化，在成本上也相差较大。普通一级气囊可能两三千元左右，而二级气囊一般要上万元，也正因为成本的差距，目前中级以下车型仍以单级气囊为主，而高级车型像奔驰、宝马、等车型均是二级气囊，中高档轿车中，比如凯越等也都是二级气囊。
低级一点叫做一级气囊，是一次燃爆类型的，即一旦碰撞，气囊就全部充气，爆发出来，迅速将空间填满，这种气囊成本较低，应用也比较广泛，但是他的缺点也很明显，那就是由于气囊瞬间爆发出来的力量很大，对于副驾驶上的女人和小孩伤害很大，特别是如果副驾驶的人员没有及安全带的话，这种气囊不但不能救你反而会害了你。
有个提醒不得不说：无论安全气囊的好与坏，还有与安全气囊配合不能分开的设备，那就是安全带，气囊的工作原理是和安全带协同工作的，安全带拉住你的身体，气囊负责缓冲。所以说：无论你的车是什么气囊，一定系好安全带！这才是重中之重。
由于每一辆车所选用的发动机，材料等各不相同，导致碰撞时人体的加速度不尽相同，人体和车内的方向盘，仪表盘等设备的接触时间也不同。因此每一辆车的安全气囊都是通过各种碰撞试验和仿真来确定最佳的点火时间的，每一辆车的气囊设计都是力求完美的。
说到气囊的好坏，我们来展望一下汽车安全气囊发展方向吧：智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。
比如后排带气囊的安全带，也是安全气囊的一个很好的发展分支。
以后的气囊绝对是高级的优秀的气囊，新的技术可以更好地识别乘客类型，采取不同的保护措施。系统采用重量、红外、超声波等传感器来判断乘客与仪表板远近、重量、身高等因素，进而在碰撞时判断是否点爆气囊、采用一级点火还是多级点火、点爆力有多大，并与安全带形成总体控制。通过传感器，气囊系统还可以判断出车辆当前经历的碰撞形式，是正面碰撞还是角度碰撞，侧面碰撞还是整车的翻滚运动，以便驱动车身不同位置的气囊，形成对乘客的最佳保护。未来的气囊可以说，功能完美上只有你想不到的（安全气囊）。
