一辆行驶里程约51000km的大众迈腾1.8T自动舒适型轿车。车主反映该车在怠速的时候发动机抖动厉害，并且伴有异响。
接车后：维修人员启动发动机，发现发动机怠速抖动严重，似有缺缸故障，发动机上部偶尔发出“唧唧”的异响。维修人员怀疑发动机怠速异响与抖动现象有关，首先使用诊断仪读取发动机控制单元存储的故障，为3缸和4缸有断火故障。读取数据流，发现氧传感器反馈动态电压过低，常处在0.45V以下，数据流14、15、16组断火次数一直增加。使用尾气分析仪读取数值，发现O2、CH值高于标准值，CO2低于标准值，判定混合气过稀导致发动机汽缸失火。维修人员拆下3、4缸火花塞发现积炭较多并较湿润，检测火花塞、点火线圈电路均正常，汽缸压力达到1000kPa以上，正常。最后维修人员怀疑进气系统漏气，接上真空表且发动机怠速运行时发现发动机真空度偏小，而空气流量传感器值较小，证实发动机进气有泄漏。经过仔细检查发现进气歧管上曲轴箱通风管拔下且用手堵住后故障消失，更换曲轴箱通风装置（位置如图1所示）后，发动机怠速正常，异响消失，故障排除。
故障总结：上述发动机怠速抖动的故障主要是由于曲轴箱通风装置故障引起的进气管漏气，可燃混合气过稀，发动机缺火，导致怠速抖动。普通发动机的曲轴箱通风装置主要分离曲轴箱机油和废气，将废气引入汽缸燃烧，减少大气污染，主要防止机油变质。迈腾1.8T发动机的曲轴箱通风装置有其特点，对油气进行二级分离并且可以根据进气歧管的真空度大小调节曲轴箱废气的流量。如图2所示，通风装置内的调压阀用于调节进入燃烧室内的曲轴箱废气流量。在发动机工作时，它使曲轴箱内保持一定的真空度，确保良好的曲轴箱通风。调压阀由两个腔室构成，二者之间以膜片分隔。一个腔室通往大气，另一个腔室通往进气歧管和油气分离器。当进气歧管内的真空度增加时，曲轴箱内的真空度也增加，为防止这种情况发生，由调压阀对气体通路的大小进行调节，从而将通过调压阀的气体流量控制在适当的范围内。废气经过调压阀调节后，再经过单向阀的调控（通风装置内共有两个单向阀，用于控制废气向进气歧管或涡轮增压器入口的流动），最终进入燃烧室。正是这个调节装置的膜片破裂造成大气泄漏，进气管漏气，喷油变稀，怠速缺缸抖动。由于膜片破裂漏气产生风哨声，发动机异响也随之产生。当维修人员更换曲轴箱通风装置后，发动机怠速抖动和异响也就排除了。
