富康轿车自1992年在我国市场投放以来，一直保持与法国雪铁龙汽车公司同步改进和生产，并以其款式新潮、性能卓越、安全舒适、经济实用和质量可靠而受到用户的高度评价，为中国汽车工业开辟了一片崭新的天地。这次的主角是一部看起来老态龙钟的97年富康AG，车主是个爱车之人，历经十几年的风雨，车辆依然很完整，引擎运转状态良好。专业改装店对其进行了整体性能的均衡改装。
动力系统:全段排气+ECU;操控系统:MonROE SPORT避震套装;制动系统:前283mm高温划线组件，后轮盘式刹车升级。经过一段时间的使用，整体均衡运动的性能加上更加直接的反应，让已经拥有一部宝马E90 325的车主慢慢的喜欢上了这部97年的老富康，但是在动力方面后劲的匮乏，与325相差甚远。
此次这部97年老富康的实施方案为:16V缸头的换装，同时进行248凸轮轴和塑料大歧管的安装。当然最为核心的是用原有8V MP5.2控制系统去控制16V引擎并进行ECU的空燃点火精密调教。
让我们先怀念一下这部已经服役了十几年的老款TU5JP 8V引擎。
基础状态的测试是必不可少的。以专业测试仪器PERFORMANCE-BOX得到0-100KM/H加速数据： 11.2s，这个成绩其实已经同原厂16V类似了，只是在8V基础上的进一步升级就显得步履维艰。
大动作开始了, 8V引擎及变速箱被全部端出。可以看出这部老富康的车身保有得非常完整，没有过大的碰撞。
16V的缸头已在组装，伴随的是248度凸轮轴与塑料大歧管的安装。
新引擎被安装上车。
进行凸轮轴角度的基础调整。
凸轮轴角度的微调，同时让我们看看新的16V引擎的面貌。
ECU的精密调教是必须的，对空燃点火的分析以及实际道路的加速测试，是专业改装店采集基础数据的方式。
新引擎安装后的基础状态测试成绩为9.7s，并不令人惊喜，这是因为硬体的显著变化，ECU方面却没有做出相对应的调整，换言之软体与硬体没有完全匹配。
经过6次对空燃点火的步进调整，将空燃点火曲线做的相当漂亮。TU5JP4 高性能引擎的威力得以显现，低转力量均衡，同原8V变化不大，2500之后动力开始涌现，4500转动力更加澎湃，并一路持续到7200转。
实际测试0-100KM/H加速成绩8.3s，这个成绩已经同BMW 325实际测试成绩相当，可见这部97年老富康已然成了一部犀利的“小钢炮”。
