故障现象
一辆捷达王（GTX）乘用车，行驶里程为6 万km，开空调时水温高。故障诊断与排除该车在怠速时水温正常，打开空调后，水温急剧上升。笔者怀疑是冷凝器过脏造成散热不良，于是打开前中网查看，冷凝器很干净，但此时水温已经达到110℃ ，而风扇依然是低速运转，这显然不正常。在水温达到105℃ 时，风扇就应该高速运转。将发动机熄火后（点火开关处于点火位置），打开空调开关，用一根导线短接空调高压开关，此时能听到风扇继电器吸合的声音，但风扇不转。用试灯检测风扇插座接头，当短接时风扇电源有电。怀疑风扇损坏，但是更换一新风扇后高速挡也不转。再次短接高压开关时，用万用表检测风扇高速挡电压，仅为8V。到此时，可以确定风扇控制器出现故障，更换新的风扇控制器故障排除。
维修小结
风扇控制器中的继电器控制风扇高速运转，而继电器供电端是双温开关和空调高压开关共同控制的，当水温达到指定温度或空调高压开关接通时电源给继电器供电使触点闭合，风扇高速挡工作，此时风扇高速运转。
专·家·点·评
该车的故障应该是不难的，但是作者在维修的过程中还是错误地更换了风扇，我们不能不为之惋惜。在作者的描述中曾经两次用到了“怀疑”两字，我记得在以前的文章点评中曾经批评过诸如“难道是……”、“也许是……”、“可能是……”、“我想……”、“我认为……”此类的语言。但是大家也许是个习惯，改不了，也许我们在实际的维修过程中本来就是这么做的。我们多次讲过，任何车辆的任何故障的发生均是有原因的，关键是我们如何通过分析和检测确定故障的原因。“故障分析”是有依据的，而“怀疑……”不能代替故障分析，更不能代替故障检测。对于发动机水温高的问题，一般来说不外乎四个方面的原因：第一个原因是冷却系统本身损坏或性能不良，包括散热器（内部或外部脏污）、节温器（性能不良）、水泵（泵水能力差）、水道（脏污、堵塞）。该原因导致发动机水温高的故障一般有以下故障特征：运行一段时间后发动机水温高，甚至开锅。第二个原因是配气相位和点火正时错误。这两个方面错误，会导致可燃混合气燃烧时间延长，散发的热量增加，冷却系统来不及散热导致发动机水温高，此类故障均伴随有发动机容易开锅的故障特征。第三个原因是汽缸垫烧蚀。这类原导致的发动机水温高大家都比较清楚，不再赘述。第四个原因是散热控制系统性能不良。该系统能够根据发动机的温度和负荷对发动机冷却系统的散热强度进行控制。分析电路图（如图1 所示）可知，在冷却系统的温度超过设定的上限时，启动风扇的高速运转电路，增强风力，加大散热强度，使发动机温度迅速下降，从而达到调节水温的目的；在发动机负荷增大（比如开空调等）时，为了防止发动机因负荷过大而产生高温，从而强制启动散热风扇的高速运转，增强散热能力，此时即
使水温没有达到设定的高速运转温度，散热风扇也高速运转。因此，该车的故障我们根据故障现象分析，其他时候水温正常，仅仅是在开空调之后水温高，所以我们首先应该分析得出的就应该是散热控制系统性能不良，这样排除故障思路就非常清晰了。
