一辆行驶里程超21万km，搭载SQ1i372型发动机，匹配QR512E型AMT变速器的的2005年奇瑞QQ轿车。客户反映：该车辆在行驶时经常出现发动机故障灯点亮、加速无反应及自动变速器锁2档的现象。
故障诊断：据客户反映，该车因此故障已经先后来维修站处理5～6次，但问题始终未能得到彻底解决。每次在清除故障码后故障会消失，但车辆在行驶一段时间后故障会再次出现，最近的一次维修还更换了电子节气门体，但故障依旧存在。根据该车的具体情况，先对故障进行验证，可以确定故障属实。之后连接诊断仪对车辆进行检测发现，变速器控制单元内存储有“P1819—与发动机转矩相关的CAN通信故障”，发动机控制单元内存储有“P0638—直流电动机电路故障”。在对故障码进行记录后，将故障清除，试车故障暂时未出现。根据上述反复出现的两个故障码，可以肯定该车的故障码并非偶发性故障码。从故障码上看，主要原因应是直流电动机电路故障，导致发动机控制单元无法驱动节气门动作，进而变速器控制单元存储了与发动机转矩相关的CAN通信故障的故障码。由于电子节气门已经更换，且没有效果，说明故障主要在线路虚接或控制单元。
根据上述思路首先查阅相关电路图6-7得知：电子节气门5号脚去往发动机控制单元的67号脚，电子节气门3号脚去往发动机控制单元53号脚，这2根线为电子节气门直流电动机的驱动线。首先取下发动机控制单元端插接器，测量53号脚与67号脚间的电阻值，直流电动机的电阻值约在39Ω。经测量发现，电阻值在80～100Ω之间波动，很显然线路有接触电阻。断开电子节气门插接器，分别测量3号脚至53号脚和5号脚电阻为2. 5Ω左右，电阻值正常；5号脚至67号脚间的电阻在100Ω左右跳动，表明这段线路有虚接现象。分析电路图可知，该线路中间并没有经过插接器。根据故障原因分析的思路，从发动机防火墙处主线中找到该导线（淡粉／黑色），用剥线钳将绝缘皮向两侧分开，测量该点与发动机控制单元67号脚和电子节气门插接器5号脚间的导通性发现，能够和发动机控制单元侧导通；而和电子节气门插接器5号脚不能导通，说明该点到电气节气门5号脚间线路存在断路现象。在距电子节气门10cm处再剥开导线绝缘皮测量，仍不能和插接器5号脚导通。继续检查发现，原来该线在插接器形成内部断路，但绝缘皮完好。将该针脚挑出，重新更换一根导线修复好线束后，试车故障彻底排除。
维修总结：由于该导线在汽车使用过程中反复拉拔，导致电子节气门5号驱动直流电动机的线路形成内部铜丝断路，所以在行驶中有时会出现接触不良的现象。当接触不良时由于驱动电动机电流不够大，导致节气门不能正常打开，所以出现加速不良和不能升档的故障现象二当到达维修站后经维修人员来回晃动线束和拔插电子节气门插接器，线路暂时又处于接通状态，从而产生间歇故障。本故障如在前期检修中，用加负载观察其电流大小，同时来回晃动可疑线束，故障原因早就可以找到了。。本故障是一个典型的有电压无电流的线路虚接故障，加上线路绝缘皮完好给故障排除带来一定难度，但维修技工的基础知识不扎实和检查不认真仍是本故障排除时间长的主要原因。
