一辆行驶里程约6万km，配置N54型发动机和自动变速器，底盘型号为F02的宝马740Li轿车。用户反映：该车辆行驶期间加速无力，仪表板的发动机故障灯点亮，中央信息显示屏显示“发动机功率下降，请到BWM维修站检查”。为此更换过燃油泵和减压阀调节电磁阀，但故障没有排除。
接车后：连接诊断仪进行自诊断，故障信息为增压压力过低。查阅相关资料，得知故障信息设定条件：发动机控制模块监控增压压力并与标准值进行对比，若测得的压力比标准值低9kPa，且同时减压装置的脉冲负载参数过大，则识别出故障并设定故障码。
增压压力传感器损坏或性能不良，减压阀压力变换器损坏，减压阀损坏（卡在开启位置）。减压阀指的是涡轮增压器上的旁通阀，它由发动机控制模块通过电磁阀控制真空压力来驱动，若减压阀动作困难或损坏，则会出现此类故障。于是利用测试模块菜单进行驱动试验，发现减压阀的推杆可以正常伸缩，说明减压阀本身没有问题。继续使用真空表测量减压阀压力变换器入口的真空度（标准值为-90～80kPa），实际检查结果，真空度明显低于标准值。检查真空管路，没有泄漏或堵塞问题。更换真空泵，试车，故障彻底排除。
N54型发动机配置电子气门控制系统，进气歧管内部没有真空，因此需要独立的真空泵产生真空压力，实现涡轮增压调节功能和制动助力功能。减压阀由真空泵驱动，若真空压力不足，则减压阀的开启位置达不到规定值，增压压力将受到影响。此时发动机控制模块将启用应急程序，车辆虽然可以行驶，但加速时的涡轮增压效果受到影响，并且会出现故障警告信息。因此，在确定减压阀和真空管路没有问题之后，即可判断故障是真空泵过度磨损造成的。
