一辆行驶里程约4万km 的2007款现代途胜2. 0L SUV。用户反映，该车最近行驶中经常出现发动机故障灯点亮现象，同时伴有怠速抖动和加速无力的现象。有时熄火后一会儿重新起动，故障现象会自动消失，但最近故障始终无法再消失。
接车后：首先对用户描述的故障现象进行确认，起动发动机后发动机故障灯点亮，怠速状态下发动机剧烈抖动，急加速时发动机转速上升缓慢，排气管有“突、突”的响声，并伴有汽油味。使用故障诊断仪进行检测，存储故障码P0300（感知不规则的熄火）、P0304（感知4缸失火）。查阅该车的保养记录，只做过4次常规保养，定期清洗怠速阀、节气门以及更换火花塞等养护项目都没有进行。拆下火花塞，发现第4缸火花塞电极呈黑色，并有汽油和积炭赫附在电极上，看起来该火花塞是不工作的，其他3个火花塞则呈黄褐色。更换火花塞并进行基本保养后清除故障码，起动发动机后发动机故障灯熄灭，发动机抖动的幅度有所改善，但仍明显感觉有1个缸不工作，加速还是无力。发动机运行没多久，故障灯再次点亮，诊断仪检测故障依旧。
联想到刚才检查第4缸火花塞的情况，现在可以判断为第4缸不工作。4缸火花塞上有汽油的痕迹，说明有燃油喷入缸内了，油路的故障基本可以排除。测试火花塞跳火情况，4个火花塞高压电强度基本一致，测量气缸压力，结果第4缸压力只有200kPa，而其他缸压力可以达到1. 1MPa左右。从4缸火花塞孔向气缸内注入机油，再测量缸压可以达到700kPa，远远达不到标准要求，这说明缸内密封不良。
解体发动机，发现4缸活塞环卡死在环槽内，没有了弹性，活塞和活塞环都有几处破裂，气缸壁被严重拉伤。其他3个缸的活塞环虽然没有卡住，但活塞头部也有很多积炭。笔者分析，这起故障产生的原因不会是简单的活塞环等配件的质量问题，此车行驶了不到4万km便漏掉了2次保养（北京现代车型每5000km需要做1次常保养），查阅维修记录时发现每次更换的机油都是最低规格的机油，且该车是公车，没有专人使用，再经常粗暴操作，就造成了活塞环及活塞的异常损坏。
故障排除：按照发动机大修的标准更换活塞、活塞环以及气缸套等部件，维修后故障排除。
维修总结：通过以上案例，我们可以看到虽然故障诊断仪读取的故障码相同，故障现象也基本相同，但是故障原因却不一样。关于发动机失火可以简单地理解为某缸不工作或工作不正常，总结此类故障的原因，无非是“油、电、气”。发动机控制单元ECM通过曲轴位置传感器检测发动机转速，如果发动机运行过程中出现某缸工作不正常的现象，发动机转速就会发生波动下降，下降超过一定程度时ECM就判断为失火，然后根据凸轮轴位置传感器来判断是哪个缸失火。这种故障对车辆的影响不仅是发动机动力的下降、怠速抖动以及加速无力，而且失火现象发生后，无法完全燃烧的混合气会造成氧传感器和三元催化器中毒失效，排放污染增加。ECM检测到失火现象时将立刻点亮故障灯，提醒车辆检修。对于这种故障，除了要注意燃油品质之外，还需要驾驶人有良好的驾驶习惯并定期保养，这样才可以降低故障发生的概率，以上案例可以充分说明这一点。
