行驶里程超54万km的宝马750Li轿车。该车初始故障现象为发动机轻微烧机油。
故障诊断：根据客户叙述，此车在行驶10，000km后保养检查机油时发现油量已经在下线了，笔者建议客户进行大修作业并确定了大修方案。在大修完成后，发现安全气囊灯报警，在试车过程中，发现打方向盘时有不顺的感觉，并伴有“吱吱”的响声，而且喇叭也不响了。此时可以确定，方向盘下面的游丝已经损坏了。于是笔者拆下游丝进行观察，果然游丝中有4根已经变得很细，其中2根已经断裂了。经查阅资料确定断的2根是气囊和喇叭的排线，另外2根是G85和多功能方向盘上按键的排线。此时决定更换新的游丝，由于配件部没有配件，只能等待发货，在这期间没有采取防护措施，致使此车的方向盘故障灯和驱动防滑灯同时亮，把游丝打开一看，里面的4根排线全部断裂。
此时想到三种解决方案，第一种是直接换新的；第二种是把旧的修好重装；第三种是用拆车件代替。笔者决定采取第二种方案，把第一种和第三种作为补救方案。那么，此刻面临着3个问题：①要先确定这4根排线分别控制什么，哪个是控制气囊的，哪个是控制喇叭的，哪个是控制G85的，哪个是控制方向盘按键的。②要确定每一根排线的正反面，以确保正反面不会焊错。③在以上两件事都做好的前提下，应确定游丝排线的旋转方向。笔者找到一个一模一样的游丝总成，然后按照拆车件游丝的旋转方向进行组装。值得注意的细节是，在焊接排线时不要让它们链接到一起。焊接完成后，用万用表测量它们之间的导通情况，没有通，说明焊接成功。把游丝总成装到车上，清除故障码，气囊灯和喇叭的故障排除。
方向盘故障灯和驱动防滑灯的故障还没有解决，用电脑读取全车的故障码，只有 “必须进行转向系试运行”的故障内容。根据故障码，用电脑的服务功能对转向系统进行试运行调节，经过一步一步的操作，问题得以解决。经过长时间的路试，故障没有再现，彻底排除。
维修小结：从整个维修过程来看，维修方案存在一定的问题：①在大修作业前没有把方向盘进行有效的固定，根据车型不同，采取的固定方法应有所不同。例如，奥迪车的方向盘就不必固定，而宝马的方向盘则需要固定，因为它没有可以锁住方向盘的自动锁。②在大修作业后，应该先用电脑查看方向盘是不是处在中间位置，如果不在中间位置就应该加以调节，以免出现游丝断裂的情况。希望大家以我为例，不要再犯同样的错误。
点评：我认为本文的故障案例没有什么特殊性，但是在一般维修作业中，这种低级的错误还是会经常出现，所以，作者写出来，如果能够引起部分经验不足的维修人员的重视，还是有一定现实意义的。
具体到不同车辆的设置，我认为要防止类似问题的产生，其实还是有比较简单的方法可以采用的。比如，在进行转向系统的作业中，可以先将驾驶员侧的安全带拉出，穿过方向盘，再插入安全带锁中，这样就可以保证方向机不至于转动到左右极限位置，可以有效保护安全气囊螺旋电缆的安全，避免不必要的经济损失。
