故障诊断：使用诊断仪进行自诊断，选择“ME2-SFI Motor electronics”项目，查询发动机系统的故障信息，见表1。
查看气缸运行平稳性数据，发现1-6缸（右列6个气缸）的气缸运行平稳性数据都大于12。由气缸缺火识别原理可知，当气缸运行平稳性数据达到10以上时，相关气缸将不工作。
分析故障原因，估计是右列气缸ECI点火模块（N92/1）性能或线路连接不良。测量该点火模块的电源电压，为12. 1～14. 5V，正常。检查该点火模块的23V电压端子，结果在21. 0～25. 0V范围内，正常。检查该点火模块的180V电压端子，发现当故障出现时，该端子没有电压（标准值应为175～190V） 。
对左列气缸ECI点火模块（N92/2）进行检查，结果有180V电压。为了找到故障原因，将左列气缸ECI点火模块的 180V电压端子导线引出来，然后并联在右列气缸ECI点火模块的180V电压端子上。试车，故障现象消失。更换ECI点火主控模块，故障彻底排除。
故障总结：由ECI点火系统工作原理可知，ECI点火主控模块（N91）向右列气缸ECI点火模块和左列气缸ECI点火模块提供两种电压：23V电压和180V电压。23V电压用于测量离子流。180V电压用于高压点火。右列气缸ECI点火模块和左列气缸ECI点火模块将180V电压转换成 25kHz交流电压，供点火线圈放电。
ECI点火系统利用交流电产生高压点火能量，同时利用离子流信号对发动机爆震进行监控。维修经验表明，ECI点火系统的某些电气部件的性能不够稳定，经常产生间歇故障。
