故障现象：一辆沃尔沃(VOLVO) 940 轿车怠速转速较高，达到1200 r/min ，而且发动机的噪声比较大，动力不足。
故障诊断与排除：根据驾驶人反映，该车开始时发动机的噪声偶尔比较大，而且动力不足，使用一段时间后，此故障一直持续。起动发动机，观察发动机故障现象，发现在刚起动的时候，发动机转速大约为800r/min ，在正常的范围之内，但是在2min 内，发动机的转速越来越高，最后达到1200 r/min。初步判断可能是发动机冷却液温度传感器有故障，因为起动发动机后，随着时间的推移，发动机冷却液温度越来越高，可能由于发动机冷却液温度传感器信号不准确， ECU 收到错误的信号，不能准确地修正喷油量，使喷油量偏大，从而导致怠速转速偏高，发动机噪声较大。为进一步确定是不是发动机冷却液温度传感器故障，用VOLVO 专用检测仪检查故障代码，发现有关于发动机冷却液温度传感器的故障代码，不过是偶发性故障，而不是持续性故障。为最终确定是否为发动机冷却液温度传感器故障，拔下发动机冷却液温度传感器导线侧连接器，检测发动机冷却液温度传感器电阻及其连接线路，发现线路正常，无短路或断路故障，但是发动机冷却液温度传感器在各个温度情况下的电阻值比标准值大一点。换上新的发动机冷却液温度传感器，起动发动机，观察发动机工作情况，发现故障依旧。观察节气门外观，并没有发现节气门、节气门限位螺钉、节气门拉索松动等异常情况。由于造成怠速过高的原因较多，也可能是怠速空气控制(IAC) 阀、空气流量传感器等造成的。根据怠速控制原理以及用VOLVO 专用检测仪并没有检测出其他故障代码的情况，主要怀疑怠速空气控制阀或空气流量传感器有故障。怠速空气控制阀与空气流量传感器的连接线路如图1所示。
更换空气流量传感器，故障依旧。
该车怠速空气控制阀有两根连接线，一根逼向ECU ，是搭铁线，并由ECU 控制搭铁;另-根连接燃油喷射继电器，是电源线。拔下怠速空气控制阀导线侧连接器，用万用表检测其电磁线圈的电阻，为21n，正常。然后起动发动机，检测怠速空气控制阀到燃油喷射继电器的连接线有无电压，发现电压为12.3 V ，正常。 从图1 中可以看出，怠速空气控制阔的另一根导线通往ECU 的端子33 。拆下蓄电池的负根线后，拆下ECU( 在前乘员右脚，靠近车门处)，拔下其导线侧连接器，找到ECU 导线侧连接器端子33 的导线(红/天蓝色) ，用万用表检测此导线是否断路，发现并不断晤，情况正常，所以怀疑ECU 有故障。由于配件库里暂时没有此型号的ECU ，只好借用现场另一辆VOLVO 940 车上相同型号的旧的ECU ，装复后起动发动机，故障现象消失，故障排除。
由于要归还旧的ECU ，等待定购新的相同型号的ECU需要几天时间，只好将原车的旧的ECU 装复，等配件来了之后再更换。没有想到的是，当原车ECU 装复后，起动发动机，怠速正常了，发动机也没有异常噪声，故障现象消失了。这无意中也说明了此ECU 没有故障。但为什么一开始此ECU 控制不了怠速，而更换过ECU 后，又可以准确控制怠速了呢?通过分析不难发现，可能是开始的时候， ECU 连接器的端子33处接触不良，经过几次拆装ECU 导线连接器后， ECU 连接器的端子33 重新接触良好。检查ECU 连接器的端子33 ，发现其针孔明显偏大，用尖嘴钳将ECU 导线连接器的针孔挑好，使其接触正常，故障排除。
