故障现象：一辆长安铃木雨燕l.3 L 轿车，在行驶过程中经常会出现偶发性熄火的故障现象。
故障诊断：接车后首先验证故障现象。由于该故障为偶发性故障，经多次路试确认故障及规律，发现该故障在环境温度超过30℃时较容易出现，且车辆长时间在交通拥堵的路况中低速行驶后，会出现动力不足和发动机自动熄火的故障现象，间隔约10min 后发动机又能起动着机，但发动机工作抖动剧烈，并伴有加速回火的现象。
故障出现后，参阅维修手册流程检查点火系统，目测点火线圈无变形、凹瘪等现象，拨出高压线对气缸体进行放电试验，火花为蓝白粗状火花，正常;检查火花塞间隙，正常，火花塞电极颜色为黄褐色，排除了点火线圈和火花塞的原因。
分3 次起动发动机，发动机能勉强起动，但是发动机喘抖剧烈，随后自动熄火。接着检查发动机排放系统、进排气系统、发动机气缸压力等，均无异常。
接下来对燃油系统进行检测。用1根三通管分别接上高压燃油软管和燃油压力表，起动发动机，燃油压力表指针在70 kPa～90 kPa 间歇性晃动，燃油压力很低，正常燃油压力应为300 kPa～350 kPa ，凭经验初步诊断故障是燃油泵供油不足所致，故障范围有: 燃油泵、燃油泵供电电路、发动机控制单元和燃油泵继电器。检查燃油泵的电阻(图1) ，结果正常。检查燃油泵继电器电阻(图2) ，正常。检查燃油泵处供电电路，发现了问题，无12V 电源(图3) 。从燃油泵继电器处检查供电电路( 图的，燃油泵继电器座端子1与燃油泵的端子3连接正常;燃油泵继电器座上的端子2 与端子3 间的电压为12 V ，正常;燃油泵继电器座上的端子4 为控制搭铁端子，该控制端子异常。查阅资料得知燃油泵继电器座的端子4 由发动机控制单元的端子15 控制的，检查这两者之间的导线及结束连接器，均正常，至此认为故障出在发动机控制单元内部。
故障诊断：接车后首先验证故障现象。由于该故障为偶发性故障，经多次路试确认故障及规律，发现该故障在环境温度超过30℃时较容易出现，且车辆长时间在交通拥堵的路况中低速行驶后，会出现动力不足和发动机自动熄火的故障现象，间隔约10min 后发动机又能起动着机，但发动机工作抖动剧烈，并伴有加速回火的现象。
故障出现后，参阅维修手册流程检查点火系统，目测点火线圈无变形、凹瘪等现象，拨出高压线对气缸体进行放电试验，火花为蓝白粗状火花，正常;检查火花塞间隙，正常，火花塞电极颜色为黄褐色，排除了点火线圈和火花塞的原因。
分3 次起动发动机，发动机能勉强起动，但是发动机喘抖剧烈，随后自动熄火。接着检查发动机排放系统、进排气系统、发动机气缸压力等，均无异常。
接下来对燃油系统进行检测。用1根三通管分别接上高压燃油软管和燃油压力表，起动发动机，燃油压力表指针在70 kPa～90 kPa 间歇性晃动，燃油压力很低，正常燃油压力应为300 kPa～350 kPa ，凭经验初步诊断故障是燃油泵供油不足所致，故障范围有: 燃油泵、燃油泵供电电路、发动机控制单元和燃油泵继电器。检查燃油泵的电阻(图1) ，结果正常。检查燃油泵继电器电阻(图2) ，正常。检查燃油泵处供电电路，发现了问题，无12V 电源(图3) 。从燃油泵继电器处检查供电电路( 图的，燃油泵继电器座端子1与燃油泵的端子3连接正常;燃油泵继电器座上的端子2 与端子3 间的电压为12 V ，正常;燃油泵继电器座上的端子4 为控制搭铁端子，该控制端子异常。查阅资料得知燃油泵继电器座的端子4 由发动机控制单元的端子15 控制的，检查这两者之间的导线及结束连接器，均正常，至此认为故障出在发动机控制单元内部。
故障排除：更换发动机控制单元后，路试了约100 km ,上述故障一直未再出现，读取数据流，也一切正常。3天后经过电话回访，故障彻底排除。
