一辆行驶里程约18.3万km的2006年大众帕萨特领驭2.8L V6轿车。该车因碰撞事故车辆前部严重受损，正时齿带断裂导致气门顶弯。于是拆卸缸盖维修发动机，竣工检验时发现车辆怠速轻微抖动，加速无力，类似点火过迟的迹象，于是车主将车转至笔者处进行维修。
故障分析：首先用故障诊断仪V. A. 55052查询故障，故障码为17746，含义为气缸列1凸轮轴位置传感器G40对地短路。根据故障码提示，对霍尔传感器G40（气缸列1前端）进行检查，拔下霍尔传感器插头，打开点火开关，测得电压为9V。看来发动机控制单元供电正常，通过模拟试验，发现G40本身没有问题。难道是点火正时不对？进一步检查点火正时，转动曲轴使曲轴胶带轮与正时记号对齐，用专用工具3391检查凸轮轴胶带盘正时状况，位置正确。是不是凸轮轴调节器链条装配不正确呢？拆下气门室盖，观察进、排气凸轮轴缺口标记间为16个链节距，装配正确。
霍尔传感器、供电电路和点火正时均未发现问题，可为何出现“霍尔传感器对地短路”的故障码呢？通过仔细确认，发现该车在原来维修发动机时，更换凸轮轴调节器过程中将左右两侧零件装反了。帕萨特V6凸轮轴调节器标准零件号如下：气缸列1 （1-3缸，车辆行驶方向右侧）为N205: 078 109 088C，气缸列2 （4-6缸，车辆行驶方向左侧）为N208:078 109 087C，两者虽然外观和尺寸完全一致，但零件号不同，也不能互换装配。2个凸轮轴调节器一旦装反，两侧凸轮轴的相位便会出现异常，引起怠速抖动和加速无力的症状。
故障排除：将2个凸轮轴调节器按照正确的方位进行装配之后，发动机恢复正常。这起故障告诉我们，如果在维修过程中不懂结构原理和装配工艺，很容易人为引起故障。只有在工作中多加学习，在操作中一丝不苟，才不会因为技艺不精和疏忽大意而带来麻烦。
