一辆行驶里程超34万km，发动机为B5254T2，变速器型号为AW50/51的沃尔沃S80。客户反映，车辆借出以后，回来之后发动机一直高怠速不下。
故陈诊断：车辆到店后，着车试车，发动机一直高怠速，保持在1400r/min左右不下，现象得以验证。
连接诊断仪VIDA读取故障码，显示节气阀故障。出现这种故障的原因有以下几种可能：
（1）节气门脏污。
（2）节气门损坏。
（3）节气门线束有问题。
（4）发动机（ECM）损坏。
首先拆掉节气门检查，发现特别的脏污，清洗节气门后用诊断仪读取故障码，仍报节气阀故障。然后用万用表测量节气门上的阻值。
#1-＃4间阻值1.4Ω基本正潮标准1.2～3.5Ω）。
#2-#3间阻值1368Ω（标准1000～1500Ω）。
#2-#6在节气门关闭时大约为820Ω。在节气门全开时大约为1580Ω。
#2-#5在节气门关闭时大约为1480Ω。在节气门全开时大约为500Ω。
结果测量都在正常范围之内，这样就可以排除以上两个可能原因。从诊断仪中找到节气门的电路图，对线路进行测量：
测量从节气门插头到发动机控制模块（ECM）之间的线路是否导通。测量结果，六根线都导通，说明线路没有问题。
接着用万用表的电压挡，测量节气门插头的3号端子，有5V电压，电压正常。然后把万用表的黑表笔接在2号搭铁端，仍有5V电压，说明搭铁也正常。把节气门插头插接在节气门上，并在5号端子和6号端子的线束上扎上大头针，点火钥匙开II挡，缓慢踩下加速踏板，5号端子和6号端子都应该有电压变化。6号端子是节气门单元信号电位计1，电压随节气门的位置的增加而增加，电压会有0.4～4V的变化，5号端子相反。测量结果电压变化正常。节气门的插头上电源和搭铁都正常，1号端子和4号端子是脉冲信号，万用表测量不出来。ECM模块一般不容易损坏，所以一般都认为没有问题。只有先对节气门的线束仔细检查。检查时发现，节气门插头的线束有胶带缠过，像是有人动过线束。拆掉胶带，发现有两根线束是直接的缠绕在一起的，很有可能是这两根线随着发动机的温度升高和颠簸，造成线束的阻值增大，从而造成信号的差异，导致发动机的高怠速。
故障排除：重新焊接两根线试车，怠速正常了，诊断仪读取故障码，也没有节气阀故障了，问题到此解决。
故障总结：节气门角度通常由电位计1计量。对于小的角度，使用放大的信号以获得一个较清晰的信号。发动机控制模块（（ECM）还监测电位计上的节气门单元信号以检查确定它们是可信的，且是在最低和最高极限之间，信号还对应于相同的节气门角度。如果信号中有差异，就从负载信号、发动机转速（r/min）以及当时的状态（特别是压力和温度）中计算出一个虚拟的节气门信号，信号最接近计算的节气门角度的电位计然后被假定是正确的。我们在维修线束的时候不能随便缠绕几下，一定要焊接牢固。
