一台汽车发动机实验台，装用的大众BKT发动机，配置联合电子M7．5发动机电控系统。在一次实训l教学中突然出现怠速发抖的症状，且抖动现象没有随加速而消失。
维修人员更换了火花塞和高压线，清洗了喷油器都未能解决问题，笔者也觉得问题比较奇怪，于是进行了详细检查与诊断。
进行外观检查，管路连接较好，无漏气现象。连接解码器至实验台的诊断座(DLC)，打开点火开关，仪器显示记录了故障码P0301，含义为发动机控制模块ECM检测到第一缸失火。该故障码的生成条件是发动机转速在500 r／min以上时，该缸不工作或工作不良。记录该故障码的主要原因有：点火控制线路短路或断路、火花塞失效、点火线圈损坏、点火器损坏、ECU损坏、其它机械故障等。启动发动机怠速运行，用断缸法检查，发现的确是第一缸工作不良，但此时实验台控制面板上的四个喷油器工作指示灯闪烁正常，表示四个缸的喷油器都在喷油。
大众BKT发动机的点火系统与大众AJR发动机的一样采用的是双缸同时点火模式，拔出第1缸高压线插上一个火花塞，搭铁后启动试火，火花正常，说明点火线路正常。考虑到火花塞更换过，故怀疑点火电路有虚接故障。
关闭点火开关，断开点火线圈总成连接器，用万用分别表测量点火线圈线束连接器T4／4与车身搭铁、T4／1到ECM连接器T121／102、T4／3到ECM连接器T121／103之间的电阻(图1)，而且边测量边晃动线束，以模拟振动引起虚接的故障，检测结果线路电阻值均小于0．5n，在正常范围之内。检测该缸的缸压为11 50kPa，缸压也在正常范围之内。重新梳理思路，突然发现换下的火花塞的颜色有些不太正常，正常情况火花塞电极颜色为棕红色，而该火花塞的绝缘体烧成雪白色，说明该缸混合汽过稀。重新连接解码器读取发动机控制系统故障码还是P030 1；再读取数据流，发现氧传感器的数据在0．1～0．2V之间变化，证明刚才的判断是正确的。断开第1缸喷油器的连接器在线束端连接一个二极管试灯，发现试灯没有闪烁，但实验台控制面板上的喷油器工作指示灯依然闪烁。经仔细检查，发现第一缸喷油器线束连接器根部的导线折断。故障原因终于找到，重新把线路连接并包扎好，启动发动机，怠速运行正常，加速也正常。
