一辆行驶里程约11.6万km的2011年款奥迪A4L2.0TFSI （B 8）轿车，发动机型号CDN、涡轮增压／汽油直喷，排量2.0L，功率132kW、 CVT变速器，型号OAW。该车在使用过程中出现发动机易熄火，且OBD报警灯点亮。在本次进入奥迪4S店维修之前，车主已经到4S店维修了3次，都没能排除故障。
前3次维修过程：
第1次车主到店维修，主要现象为发动机易熄火并且OBD灯亮，维修技师认为问题可能是油路堵塞，给出的解决方案是清洗燃油系统。在清洗燃油系统之后用诊断仪清除故障码，试车确认发动机不熄火，OBD灯正常。上午交车，下午车主打电话说OBD灯又点亮，但发动机熄火的现象没有了。
第2次到店维修，主要现象为OBD灯亮。维修技师以前遇过同款车型类似故障，其原因为高压泵内泄漏汽油到机油润滑系统导致混合气偏浓。因此这次维修技师给出的解决方案是更换高压泵。更换高压泵并清除故障码之后试车，OBD灯正常，无故障现象。交车间隔一天之后，车主打电话来说，OBD灯再次亮起。
第3次到店维修，主要现象为OBD灯亮。因前2次维修没能解决问题，车主意见较大，维修技师将大众V.A.G 6160诊断仪连接到诊断插座，使用引导性故障查询导航功能进行诊断，诊断信息提示需要检测燃油是否泄漏、机油中有汽油、喷油器、油泵、炭罐电磁阀。
更换上述部件之后，清除故障码并试车，OBD灯正常，无故障现象。车辆交车后一段时候内车主都没反映车辆有问题，维修技师以为该故障已经彻底解决。但在第3次维修之后大约1个月，车主打电话来说，OBD灯再次亮起。
第4次维修过程：
车辆第4次到店维修，故障现象还是OBD灯亮。经过前3次的检修，该换的部件都换了，好像基本没东西好换了，认为下一步应该检查发动机电子控制单元。鉴于该故障多次维修都没能解决问题，笔者和维修技师一起对此故障进行分析，查找根本原因所在。
将大众V.A.S 6160诊断仪连接到诊断插座，检测到故障码：P218800。通过读取数据流并仔细分析故障码含义：怠速转速时混合气过浓；怠速工况下，燃油压力正常；混合气短期匹配正常0.0%，说明主／副氧传感器正常；混合气长期匹配值不正常－18.8%，最大有时超过－24%，混合气偏浓。
通过仔细分析发动机电子控制单元数据流，并未出现空调信号、转向助力信号、制动信号等相关异常信号数据，但正常情况下发电机的进气量一般在2.2～2.4g/s，负荷在14％～15%，而现在怠速时进气量达到3.75g/s，负荷增大23.5％，存在进气量增加，负荷增大的情况。
综合分析各种情况，笔者判断很可能出现进气系统漏气的情况，仔细检查发动机舱进气管道，并未发现有松动的现象，也未听到有漏气的声音，检查一度陷入困境。为了全面检查进气系统，笔者建议维修技师将车辆举升，逐段全面检查进气系统。将车辆举升之后，通过仔细检查，发现发动机前下小护板面上有油迹，如图1所示。
拆下发动机前下小护板，在发动机涡轮增压中冷器右侧发现油迹，而且中冷器局部变形，有凹陷痕迹，中冷器散热片与黑色塑料端口结合处漏油，找到进气系统漏气点。
故障排除：拆下前保险杠，更换中冷器，进行较长距离试车，OBD灯正常，故障排除。读取数据流：混合气长期匹配6.3%，空气流量2.44g/s，数据正常。
维修总结：在此故障排除过程中，先后进行了4次检查，检查项目由少到多，维修手段从简单的清洗燃油系统到后来的大规模换件，直到最后通过仔细分析数据流，分析故障码出现的原因，才最终找到故障点。究其原因，是维修技师在排除故障过程中重经验、轻技能所导致的，遇到问题，首先想到的是以往的维修经验，没有分析问题的差异性，到后面凭经验解决不了问题时，只能大规模换件，希望尽快问题。
仔细分析故障的成因，该车由于中冷器因碰撞变形，导致进气系统在涡轮增压器的中冷器处漏气，由于进气系统增压后气压比外部气压大，进气管内的一部分空气泄漏到进气管外，造成实际进入发动机的空气变少，为了维持发动机怠速转速，进气量要增加。而空气流量计在进气系统前端，空气流量计检测的进气量信号为漏气之前的信号，喷油器按照空气流量计的读数信号喷油时，由于进气量变大，喷油量变多。最终造成实际进气少，喷油多，混合气偏浓，在数据流中显示为混合气长期匹配值不正常。
因此，在故障排除过程中，要综合运用电路图、数据流、故障码等技术手段，仔细分析故障出一现的原因，才能从根本上发现问题、解决问题，做到真正的省时省力。
