变速器是传动系的一个重要组成部分。在长期使用过程中，因机件的磨损，变速器会出现各种不同的故障，直接影响到车辆的正常运行。我们要学会对其典型故障进行分析，进而掌握对其故障的诊断和排除方法。
一、变速器发热
车辆行驶一段路程后，在行驶途中停车检查，用手触摸变速器壳体各部温度，如果手能忍受，可认为油温正常；若手不能忍受，则为发热故障。过热行驶会造成齿轮、轴承及其他部件早期磨损，重则使零件烧结损坏。
1．变速器发热原因
变速器发热原因：①缺少润滑油或润滑油变质；②齿轮装配间隙过小，从而引起摩擦加剧；③轴承装配过紧，齿轮啮合间隙过小；④缺少齿轮油或齿轮油赫度太小。
2．故障诊断与排除
变速器过热，可以根据过热的部位来判断。诊断时，应结合发热部位，逐项检查予以排除。在行驶途中停车检查时，用手触摸变速器壳各部温度，如果手能忍受时，即为油温正常；若手不能忍受，即为发热故障。确定变速器发热，首先检查润滑油量，如果不足，应按规定补充；若机油过稀或变质应予更换。若属装配间隙过小而引起的干摩擦（如轴承装配过紧时，轴承座附近发热）应分别拆检，重新按照规范装复。
二、变速器异响
变速器内的响声有良性和恶性两种。良性响声多属于变速器内缺油或润滑油过稀，轴承磨损后松旷，齿轮磨损后啮合间隙过大而产生的噪音。齿轮的噪音随着汽车行驶速度和负荷变化而变化。而恶性响声多属于齿轮上轮齿损坏或齿隙被脏物垫住，发出间断而有规律的冲击声。此种故障一旦产生，应立即停车检查，查明原因予以排除。
变速器与离合器位置很近，发出异响时要学会将变速器异响与离合器异响相这别。当启动发动机变速杆在空挡位置时，如出现声响，可将离合器踏板踏下再听，如声响消失，则说明声响产生于变速器。变速器异响的原因：
(1)各轴的轴承间隙过大，轴承架损坏，钢球或滚针磨损松旷、碎裂，滚道破裂、剥落或烧蚀，轴承座松旷。
(2)中间轴、第二轴变形使齿轮啮合不正；变速器壳体变形使各轴的同轴度变差；轮齿及啮合套齿磨损过甚。
(3)齿轮齿面金属剥落或冲击断齿，破坏原有的配合间隙和啮合面；新更换的齿轮、轴承及轴配合不精确，改变了原有的啮合状态。
二、变速器挂挡和摘挡困难
变速器挂挡时十分吃力，往往很难挂上挡，勉强挂入某挡时，会产生齿轮撞击声。需要退出挡位时，仍然十分困难。
1．产生原因
(1)离合器分离不彻底，变速器一轴与发动机曲轴一起转动，因此勉强挂挡时产生齿轮撞击声。
(2)远距离操纵机构不良，如拉杆、摇臂、连接球销等变形、磨损松旷或锈蚀卡滞。
(3)变速器盖松动，造成自锁、互锁机构工作失效。
(4)拨叉轴弯曲变形。
(5)变速器自锁装置失效，如松旷或零件损坏。
(6)带同步器的变速器，锁环、滑块不良，同步器弹簧弹力过弱或折断。
(7)严寒气候条件下，齿轮润滑油牌号不对，产生凝固。
2.判断及排除
(1)检查远距离操纵机构，如拉杆、摇臂、连接球销等，若有变形、磨损松旷或生锈卡滞，均会造成挂挡和摘挡困难。
(2)操纵机构正常后，故障仍然存在，则检查拨叉。如果拨叉固定螺钉松动、拨叉弯曲变形、拨叉下端工作面或导块凹槽磨损过量，均会产生挂挡、摘挡困难。
(3)若变速器操纵杆能换挡，但不能换位。则故障原因是，换挡杆下端头部因磨损严重而脱出。另外，变速器上盖螺栓松动，也会引起变速杆下端球头从导块凹槽中脱出，引起挂挡、摘挡困难。
(4)上述故障基本排除后，作路试检查。路试时变换挡位，确定换挡困难的挡位，然后停车拆下变速器盖，检查换挡机构。
检查拨叉轴是否弯曲，轴向移动是否困难。拨叉轴弯曲或（与轴孔配合松旷）轴向移动困难是造成挂挡、摘挡困难的原因之一。
拨叉轴移动不灵活，还应检查自锁和互锁机构。检查方法是：用手慢推拨叉不动，要猛地用力一推才能到另一挡位，说明自锁装置良好；若用力不大就能推动，且感到阻力小，则说明自锁装置失效。此时，检查自锁钢球是否损坏，自锁弹簧是否过硬，这些都会引起自锁装置卡滞，而使挂挡、摘挡困难。
(5)带同步器的变速器产生挂挡、摘挡困难时，检查同步器锁环滑块是否磨损、同步弹簧是否弹力过弱。这些部位有故障，会使锁环失去同步锁止作用，造成挂挡困难。
(6)严寒气候条件下，因润滑油不符合要求，产生凝固也会造成挂挡困难。
