这两家汽车制造商都面临着推出零排放汽车以满足严格的反污染法规的压力，但面对制造电动、联网和自主汽车的成本不断上升，它们一直在努力保持利润率。
宝马董事会成员Klaus Froehlich表示：“我们有机会通过缩短开发时间，更快地将汽车和最先进的技术推向市场，从而更有效地满足客户需求。”
宝马和捷豹路虎表示，他们将通过共同开发、生产规划和共同购买电动汽车零部件来节约成本。宝马表示，两家公司都将在自己的生产设施中生产电力传动系统。
宝马-捷豹-路虎（BMW-Jaguar-Land Rover）的协议出台之际，竞争对手菲亚特克莱斯勒（Fiatchrysler）和雷诺（Renault）正试图以350亿美元结盟美法两国的汽车制造集团。
Jaguar Land Rover的工程总监Nick Rogers说：“我们已经证明我们可以制造世界一流的电动汽车，但现在我们需要扩大技术规模，以支持下一代Jaguar和Land Rover产品。”
宝马曾与竞争对手戴姆勒（Daimler）就电动汽车零部件的开发进行过谈判，但也在与捷豹路虎（Jaguar Land Rover）进行谈判，以寻求在发动机领域建立联盟。
宝马已经与捷豹路虎签订了8缸发动机供应协议。
汽车制造商越来越愿意分享电动汽车零件，因为这项技术很昂贵，而且客户不再根据汽车的发动机购买汽车。
Tata Motors前首席执行官、宝马前高管卡尔•彼得•福斯特（Carl Peter Forster）表示：“汽车制造商在分享电动汽车技术方面的价值要少得多，因为与电动汽车技术相比，要创造出产品差异化的难度要大得多。他们都加速得很快，每个人都能做到质量、驾驶和操控。”
Jaguar Land Rover仍由前宝马经理管理，其中包括Ralf Speth，该公司的首席执行官，在加入捷豹路虎之前在宝马工作了20年；Wolfgang Ziebart，该工程师负责管理Jaguar i-Pace电动车项目，他曾是宝马的研发主管。
捷豹路虎（Jaguar Land Rover）表示，在今年早些时候宣布亏损40亿美元后，将加倍努力削减成本，原因是中国对运动型多用途车的需求下降以及对柴油排放的监管取缔。
1994年，宝马以8亿英镑收购了包括捷豹和路虎品牌在内的英国路虎集团（Rover Group），但仅在2000年3月以27亿美元将捷豹路虎出售给了福特。2008年，印度塔塔集团以23亿美元从福特手中收购了捷豹和路虎。
