第二十二届成都汽车展览会于今日正式开幕。秋天过后，荣城的天气很冷，超过130个汽车品牌聚集在一起，超过1600个模特的出现，但中国国际博览会的西部城市，这是一个拥有汽车展览的城市，非常活跃。合资纯电时代到了！五国联军亮出拳头产品冲击自主市场
在车市下行的大背景下，虽然成都车展并不是国内规模最大的车展，不过恰逢“金九银十”的黄金窗口，各大车企还是牟足了劲推出全新主力车型。
燃油车阵容中，以BBA为代表的外资车企推出了国产宝马X2(参数|图片)、奔驰GLS级(参数|图片)SUV、奥迪Q8(参数|图片)等全新车型，长安、长城等自主品牌也推出了CS75 PLUS(参数|图片)、哈弗(参数|图片)H4 Pro等车型的升级版。但总体上，燃油车的亮点并不足以撑起本届成都车展，尤其是改款车型多、技术创新不足、性能没有突破等特点让燃油车只能沦为陪跑的角色。
相比之下，新能源汽车是成都车展最大的亮点。与上海车展上德国、日本、美国、独立、新建的汽车配套场景相比，成都车展上不仅有许多新车同时亮相，而且还有法制、韩国体系的新能源旗舰产品。这种现象在纯电动汽车领域尤为明显。本次车展共有9家合资企业展示了14种纯电动汽车，包括历届车展上展出的奥迪e-tron、奔驰eqc、大众高尔夫eqc，以及onsino EV、雷诺ENO、广汽丰田IA5等。这在中国还是第一次。纯电动汽车领域的参与者数量急剧增加，越来越多的人关注展会上展示的车型。在这背后，也折射出一个重要的趋势。过去，纯电动汽车市场一直由自主品牌和新车制造商主导。不过，在本届车展上，我们看到各部门的合资企业都在追赶纯电动汽车。德、法、美、日、韩汽车企业联盟展示了进入纯电力市场的拳头产品，合资汽车企业的纯电力时代即将到来。
一、合资纯电时代到了！9家车企亮出14款车型
在过去一年对国内大型车展发展趋势的观察中，东西方分别见证了2018年北京车展汽车OTA时代、2018年成都车展L2自动驾驶时代、2018年广州车展新能源汽车500公里时代。第二届上海车展上半年纯电动汽车的主流。
如火如荼的成都车展，折射出汽车“新四个转变”的新变化。
在本次成都车展上，东西方汽车注意到，纯电动汽车领域的玩家格局再次发生变化。在今年4月举行的上海车展上，围绕纯电动汽车这一话题，我们可以看到一系列自主品牌、汽车制造新军，以及少数外资汽车公司和合资品牌展示自己的纯电车车型。
不过，从成都车展的参展情况来看，自主品牌纯电动汽车阵营仍以北汽新能源、比亚迪、上汽荣威、广汽新能源等品牌为主，变化不大。
▲北汽EU7
▲广汽Aion LX
新造车势力的参展热情相对来说冷却不少，本届成都车展仅看到蔚来、威马、小鹏、爱驰、天际、金康新能源等新造车势力参展，没有了上海车展时的高调，但展台依然十分热闹。
▲小鹏P7
合资与外资阵营进军纯电动汽车领域的力度则要加大不少，本届车展上，不仅有德系三杰BBA打头阵、其他车系诸如法系雷诺、韩系现代、日系丰田、美系通用等车企纷纷推出纯电动车型，不少车型还是在国内大型车展首次亮相。这一阵营的一系列动作，似乎要把聚光灯从自主品牌与新造车的头上抢走，让自身成为焦点——宣告合资纯电时代的到来。
▲昂希诺纯电
为方便各位读者对成都车展上纯电动汽车的格局有一个大概的了解，车东西今日跑遍11个展馆，对本次车展上的合资纯电车型梳理如下：
▲成都车展合资车企纯电车型
二、五系合资军团大混战！谁是纯电老大？
从第一部分的表格中我们可以看出，除了自主品牌和新的汽车制造力量之外，本届成都车展最大的吸引力就是合资企业的纯电动混战。
本届成都车展上，合资品牌纯电力市场的参与者数量大幅增加，竞争进一步加剧。对比上海车展上德日合资品牌的两大阵营，美国、韩国和法国的汽车企业都在本次车展上推出了纯电动车型。
这种现象背后的原因是非常明显的。新能源补贴的减少，让全球各大汽车公司看到，中国新能源产业正逐步走向市场化。对于这些汽车企业来说，抓住这个窗口，登陆中国市场是非常重要的。抓住这一机遇的关键产品是依托中国新能源市场。欢迎纯电动汽车。
通过德国、日本、美国、韩国和法国“五国联盟”推出的纯电动产品，我们可以看到他们纯电动汽车的特点，也可以看到他们侧重点的不同。
1、德系车企：BBA同场竞技，大众纯电车型齐亮相
本届成都车展上，德国车企最受欢迎。BBA和大众纯电车车型共有7款车型。但更让人尴尬的是，德国车企并没有展示新款，此前传闻的国产版EQC也没有出现，取而代之的是EQC第1886代限量版。
▲奔驰EQC创世代1886限量版
在与梅赛德斯-奔驰相同的情况下，宝马在新款ix3亮相之前只有一辆i3有轨电车。值得一提的是，宝马i3自2013年上市以来，几乎每年都在换车型，去年推出了运动版i3s，但从性能上看，120kw的峰值功率电机和最长340km的nedcs显然与他们的p大米定位，甚至有旁观者称之为“蔬菜车”。▲宝马i3
奥迪的情况稍好一些。虽然之前承诺的e-tron Sportback版本由于电池原因未能满足消费者的需求，但除了e-tron之外，奥迪还推出了q2l e-tron，可以算是e-tron的入门级车型。其动力配置几乎与大众家族的朗逸纯电动相同。
▲奥迪e-tron
▲奥迪Q2L e-tron
大众展台是高尔夫纯电动直营店，朗逸纯电动、宝来纯电动三家公司、大众纯电动三兄弟虽然表现比较一般，但仍有部分购物者对展台前的电动摩托感兴趣。德尔。
2、日系车企：丰田再推拳头产品
今年，丰田与清华大学成立了一个研究所，然后与drop、比亚迪等公司成立了合资公司。它投资了中国的动力电池公司，这显示了它改造纯电力的决心。然而，与其他汽车公司的慷慨相比，丰田或多或少掩盖了自己的纯电动汽车。两辆重型纯电动汽车Yize EV和C-HR EV被架在高高的展台上。当车辆向工作人员咨询动力参数等基本信息时，工作人员表示两款车型的动力参数还不具备。已经宣布了。有媒体猜测，这两款车型的NEDC续航里程将不少于400公里，但与目前国内主流的500公里仍有差距。
▲C-HR EV
▲奕泽EV
除此之外，丰田还与广汽合作推出了一款广汽丰田iA5纯电车型，据了解，这款车型几乎就是广汽新能源Aion S的换壳版，同样的500+公里续航，同样的135kW最大功率单电机配置，只是不知道广汽丰田的iA5是否与Aion S一样支持丰富的个性化配置。
▲广汽丰田iA5
3、美系车企：通用福特再PK
美系车企最大的看点是通用福特的纯电车型PK，今年上海车展期间，通用旗下别克品牌首款纯电动车型Velite 6正式上市，时隔几个月，福特旗下首款纯电动车领界EV也宣布上市。
▲别克Velite 6
从车型配置来看，领界EV比Velite 6稍领先一些，不仅单电机功率达到120kW，电池容量也达到了49kWh，NEDC续航里程为360km；相比之下Velite 6的电机功率仅为85kW，动力电池容量为35kWh，对应的，NEDC续航里程为301km，也比领界EV稍短。
▲福特领界EV
不过，如果我们把这两款车型从美国电动车中拿出来，放到整个纯电力市场，这两款车型的配置相对落后。此前，据媒体报道，雪佛兰博尔特纯电动版有望成为首款在中国突破400公里NEDC的美国系列轿车。不幸的是，在今天的展览中，这辆车还没有找到。
4、韩系车企：现代推出500公里续航昂希诺纯电
与其他合资车企对比，北京现代旗下即将上市的昂希诺纯电性能相对来说要强上不少。
单看500公里的NEDC续航，其他合资车企就少有纯电动车型能预知媲美。与此同时，北京现代昂希诺凭借单电机就将电驱系统输出的最大功率推到了150kW，这样的标准在国产纯电动车中也仅有刚预售的Aion LX可以达到。
▲昂希诺纯电
受限于油改电平台，这款车型的电池组容量只能达到64.2kWh，如果能够采用纯电动平台，昂希诺纯电的电驱动性能将会更加强劲。
不过有一点却需要注意，这款车型的海外版现代Kona，曾在美国炸塌了一位车主的车库顶，其三电系统的安全性似乎还有待商榷。
5、法系车企：不到一吨的小型纯电SUV雷诺e诺
不像其他车企动辄推出几吨重的大家伙，东风雷诺此次推出的纯电动车型十分小巧，其总重还不到1吨。
电机功率33kW，电池组容量26.8kWh，NEDC续航为271km，这样的参数让雷诺e诺看起来比宝马i3更像一部“买菜车”，不过即使是这样小小的车身，雷诺e诺的最大速度仍然超过了100km/h。
▲雷诺 e诺
与其他汽车公司推出的其他主要纯电车车型不同，雷诺的纯电车车型更像是一次试水。至于效果，还要看上市后的销售情况。从五大汽车系统推出的纯电动产品来看，德国车企依然注重驾乘和数字体验；日韩车企依然把经济放在首位；美国车企通用福特的PK通用依然是其中佼佼者，但博尔特的MOdel和platform仍然太老，nedc很难在400公里以外的国内市场保持立足点。法国汽车公司雷诺（renault）推出的eno更像是一款面向城市通勤者的小型suv。
三。自主pk合资电动车的五大差异
合资企业之间的纯电动产品PK非常热闹，但与国内纯电动汽车市场上最受欢迎的自主品牌相比，产品实力如何？合资纯电动汽车和自主品牌纯电动汽车有什么区别？
从本次成都车展不难看出，合资企业正在加大对纯电动汽车的投入。大众汽车集团宣布今年内将在中国推出14款新能源汽车；梅赛德斯-奔驰宣布2022年将所有汽车通电；宝马将25款新能源汽车的上市日期提前至2023年……在这些汽车企业公布的新能源战略中，纯电动汽车的比重几乎占到一半以上。
除了加大投入外，合资车的布局速度也明显提高。我们此前认为，合资车企要想在新能源市场站稳脚跟，还需要依靠与内燃机技术相关的插电式车。不过，目前，合资企业的纯电动汽车已经在成都车展上扎堆亮相。
不过，目前合资企业的纯电动汽车竞争力仍不如自主品牌。目前，我国纯电动汽车已进入500公里+L2自驾综合续航时代。合资企业纯电动汽车综合续航里程一般只有200-300公里，少数能突破400公里，只有零星车型才能达到国内主流的500公里标准。
但仍需引起独立车企的警惕。合资车企已经开始收购纯电力市场。在前期研发和试错过程中，他们的产品能力自然会有点不足。
但从长远来看，合资企业在汽车制造和车型平台开发方面积累了丰富的经验。一旦前期技术积累完成，合资企业的纯电动产品将出现井喷。此外，在传统燃油车时代，合资企业拥有大量的市场用户。这一优势也将转移到电动汽车时代。他们不敢说自己的品牌能在未来的竞争中获胜。这些昔日的巨头正在纯电动汽车市场掀起新的风暴。
