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合资纯电时代到了!五国联军亮出拳头产品冲击自主市场

有 337 人浏览 日期:2019-09-10   来源:互联网   进入发布者【didiche商铺 放大字体  缩小字体

文章摘要:在车市下行的大背景下,虽然成都车展并不是国内规模最大的车展,不过恰逢“金九银十”的黄金窗口,各大车企还是牟足了劲推出全新主力车型。

第二十二届成都汽车展览会于今日正式开幕。秋天过后,荣城的天气很冷,超过130个汽车品牌聚集在一起,超过1600个模特的出现,但中国国际博览会的西部城市,这是一个拥有汽车展览的城市,非常活跃。合资纯电时代到了!五国联军亮出拳头产品冲击自主市场

在车市下行的大背景下,虽然成都车展并不是国内规模最大的车展,不过恰逢“金九银十”的黄金窗口,各大车企还是牟足了劲推出全新主力车型。

燃油车阵容中,以BBA为代表的外资车企推出了国产宝马X2(参数|图片)、奔驰GLS级(参数|图片)SUV、奥迪Q8(参数|图片)等全新车型,长安、长城等自主品牌也推出了CS75 PLUS(参数|图片)、哈弗(参数|图片)H4 Pro等车型的升级版。但总体上,燃油车的亮点并不足以撑起本届成都车展,尤其是改款车型多、技术创新不足、性能没有突破等特点让燃油车只能沦为陪跑的角色。

       相比之下,新能源汽车是成都车展最大的亮点。与上海车展上德国、日本、美国、独立、新建的汽车配套场景相比,成都车展上不仅有许多新车同时亮相,而且还有法制、韩国体系的新能源旗舰产品。这种现象在纯电动汽车领域尤为明显。本次车展共有9家合资企业展示了14种纯电动汽车,包括历届车展上展出的奥迪e-tron、奔驰eqc、大众高尔夫eqc,以及onsino EV、雷诺ENO、广汽丰田IA5等。这在中国还是第一次。纯电动汽车领域的参与者数量急剧增加,越来越多的人关注展会上展示的车型。

        在这背后,也折射出一个重要的趋势。过去,纯电动汽车市场一直由自主品牌和新车制造商主导。不过,在本届车展上,我们看到各部门的合资企业都在追赶纯电动汽车。德、法、美、日、韩汽车企业联盟展示了进入纯电力市场的拳头产品,合资汽车企业的纯电力时代即将到来。

       一、合资纯电时代到了!9家车企亮出14款车型


       在过去一年对国内大型车展发展趋势的观察中,东西方分别见证了2018年北京车展汽车OTA时代、2018年成都车展L2自动驾驶时代、2018年广州车展新能源汽车500公里时代。第二届上海车展上半年纯电动汽车的主流。
如火如荼的成都车展,折射出汽车“新四个转变”的新变化。
在本次成都车展上,东西方汽车注意到,纯电动汽车领域的玩家格局再次发生变化。在今年4月举行的上海车展上,围绕纯电动汽车这一话题,我们可以看到一系列自主品牌、汽车制造新军,以及少数外资汽车公司和合资品牌展示自己的纯电车车型。
不过,从成都车展的参展情况来看,自主品牌纯电动汽车阵营仍以北汽新能源、比亚迪、上汽荣威、广汽新能源等品牌为主,变化不大。

▲北汽EU7

▲广汽Aion LX

新造车势力的参展热情相对来说冷却不少,本届成都车展仅看到蔚来、威马、小鹏、爱驰、天际、金康新能源等新造车势力参展,没有了上海车展时的高调,但展台依然十分热闹。

▲小鹏P7

合资与外资阵营进军纯电动汽车领域的力度则要加大不少,本届车展上,不仅有德系三杰BBA打头阵、其他车系诸如法系雷诺、韩系现代、日系丰田、美系通用等车企纷纷推出纯电动车型,不少车型还是在国内大型车展首次亮相。这一阵营的一系列动作,似乎要把聚光灯从自主品牌与新造车的头上抢走,让自身成为焦点——宣告合资纯电时代的到来。

 ▲昂希诺纯电

为方便各位读者对成都车展上纯电动汽车的格局有一个大概的了解,车东西今日跑遍11个展馆,对本次车展上的合资纯电车型梳理如下:

▲成都车展合资车企纯电车型

二、五系合资军团大混战!谁是纯电老大?


         从第一部分的表格中我们可以看出,除了自主品牌和新的汽车制造力量之外,本届成都车展最大的吸引力就是合资企业的纯电动混战。
        本届成都车展上,合资品牌纯电力市场的参与者数量大幅增加,竞争进一步加剧。对比上海车展上德日合资品牌的两大阵营,美国、韩国和法国的汽车企业都在本次车展上推出了纯电动车型。
这种现象背后的原因是非常明显的。新能源补贴的减少,让全球各大汽车公司看到,中国新能源产业正逐步走向市场化。对于这些汽车企业来说,抓住这个窗口,登陆中国市场是非常重要的。抓住这一机遇的关键产品是依托中国新能源市场。欢迎纯电动汽车。
通过德国、日本、美国、韩国和法国“五国联盟”推出的纯电动产品,我们可以看到他们纯电动汽车的特点,也可以看到他们侧重点的不同。

1、德系车企:BBA同场竞技,大众纯电车型齐亮相

本届成都车展上,德国车企最受欢迎。BBA和大众纯电车车型共有7款车型。但更让人尴尬的是,德国车企并没有展示新款,此前传闻的国产版EQC也没有出现,取而代之的是EQC第1886代限量版。 

▲奔驰EQC创世代1886限量版

         在与梅赛德斯-奔驰相同的情况下,宝马在新款ix3亮相之前只有一辆i3有轨电车。值得一提的是,宝马i3自2013年上市以来,几乎每年都在换车型,去年推出了运动版i3s,但从性能上看,120kw的峰值功率电机和最长340km的nedcs显然与他们的p大米定位,甚至有旁观者称之为“蔬菜车”。

▲宝马i3

奥迪的情况稍好一些。虽然之前承诺的e-tron Sportback版本由于电池原因未能满足消费者的需求,但除了e-tron之外,奥迪还推出了q2l e-tron,可以算是e-tron的入门级车型。其动力配置几乎与大众家族的朗逸纯电动相同。   
  
▲奥迪e-tron

 ▲奥迪Q2L e-tron

大众展台是高尔夫纯电动直营店,朗逸纯电动、宝来纯电动三家公司、大众纯电动三兄弟虽然表现比较一般,但仍有部分购物者对展台前的电动摩托感兴趣。德尔。

 

2、日系车企:丰田再推拳头产品

今年,丰田与清华大学成立了一个研究所,然后与drop、比亚迪等公司成立了合资公司。它投资了中国的动力电池公司,这显示了它改造纯电力的决心。
然而,与其他汽车公司的慷慨相比,丰田或多或少掩盖了自己的纯电动汽车。两辆重型纯电动汽车Yize EV和C-HR EV被架在高高的展台上。当车辆向工作人员咨询动力参数等基本信息时,工作人员表示两款车型的动力参数还不具备。已经宣布了。有媒体猜测,这两款车型的NEDC续航里程将不少于400公里,但与目前国内主流的500公里仍有差距。

▲C-HR EV

▲奕泽EV

除此之外,丰田还与广汽合作推出了一款广汽丰田iA5纯电车型,据了解,这款车型几乎就是广汽新能源Aion S的换壳版,同样的500+公里续航,同样的135kW最大功率单电机配置,只是不知道广汽丰田的iA5是否与Aion S一样支持丰富的个性化配置。

▲广汽丰田iA5

3、美系车企:通用福特再PK

美系车企最大的看点是通用福特的纯电车型PK,今年上海车展期间,通用旗下别克品牌首款纯电动车型Velite 6正式上市,时隔几个月,福特旗下首款纯电动车领界EV也宣布上市。

▲别克Velite 6

从车型配置来看,领界EV比Velite 6稍领先一些,不仅单电机功率达到120kW,电池容量也达到了49kWh,NEDC续航里程为360km;相比之下Velite 6的电机功率仅为85kW,动力电池容量为35kWh,对应的,NEDC续航里程为301km,也比领界EV稍短。

▲福特领界EV

不过,如果我们把这两款车型从美国电动车中拿出来,放到整个纯电力市场,这两款车型的配置相对落后。此前,据媒体报道,雪佛兰博尔特纯电动版有望成为首款在中国突破400公里NEDC的美国系列轿车。不幸的是,在今天的展览中,这辆车还没有找到。

4、韩系车企:现代推出500公里续航昂希诺纯电

与其他合资车企对比,北京现代旗下即将上市的昂希诺纯电性能相对来说要强上不少。

单看500公里的NEDC续航,其他合资车企就少有纯电动车型能预知媲美。与此同时,北京现代昂希诺凭借单电机就将电驱系统输出的最大功率推到了150kW,这样的标准在国产纯电动车中也仅有刚预售的Aion LX可以达到。

▲昂希诺纯电

受限于油改电平台,这款车型的电池组容量只能达到64.2kWh,如果能够采用纯电动平台,昂希诺纯电的电驱动性能将会更加强劲。

不过有一点却需要注意,这款车型的海外版现代Kona,曾在美国炸塌了一位车主的车库顶,其三电系统的安全性似乎还有待商榷。

5、法系车企:不到一吨的小型纯电SUV雷诺e诺

不像其他车企动辄推出几吨重的大家伙,东风雷诺此次推出的纯电动车型十分小巧,其总重还不到1吨。

电机功率33kW,电池组容量26.8kWh,NEDC续航为271km,这样的参数让雷诺e诺看起来比宝马i3更像一部“买菜车”,不过即使是这样小小的车身,雷诺e诺的最大速度仍然超过了100km/h。

▲雷诺 e诺

与其他汽车公司推出的其他主要纯电车车型不同,雷诺的纯电车车型更像是一次试水。至于效果,还要看上市后的销售情况。
从五大汽车系统推出的纯电动产品来看,德国车企依然注重驾乘和数字体验;日韩车企依然把经济放在首位;美国车企通用福特的PK通用依然是其中佼佼者,但博尔特的MOdel和platform仍然太老,nedc很难在400公里以外的国内市场保持立足点。法国汽车公司雷诺(renault)推出的eno更像是一款面向城市通勤者的小型suv。
三。自主pk合资电动车的五大差异
合资企业之间的纯电动产品PK非常热闹,但与国内纯电动汽车市场上最受欢迎的自主品牌相比,产品实力如何?合资纯电动汽车和自主品牌纯电动汽车有什么区别?

         从本次成都车展不难看出,合资企业正在加大对纯电动汽车的投入。大众汽车集团宣布今年内将在中国推出14款新能源汽车;梅赛德斯-奔驰宣布2022年将所有汽车通电;宝马将25款新能源汽车的上市日期提前至2023年……在这些汽车企业公布的新能源战略中,纯电动汽车的比重几乎占到一半以上。

        除了加大投入外,合资车的布局速度也明显提高。我们此前认为,合资车企要想在新能源市场站稳脚跟,还需要依靠与内燃机技术相关的插电式车。不过,目前,合资企业的纯电动汽车已经在成都车展上扎堆亮相。

        不过,目前合资企业的纯电动汽车竞争力仍不如自主品牌。目前,我国纯电动汽车已进入500公里+L2自驾综合续航时代。合资企业纯电动汽车综合续航里程一般只有200-300公里,少数能突破400公里,只有零星车型才能达到国内主流的500公里标准。
        但仍需引起独立车企的警惕。合资车企已经开始收购纯电力市场。在前期研发和试错过程中,他们的产品能力自然会有点不足。
但从长远来看,合资企业在汽车制造和车型平台开发方面积累了丰富的经验。一旦前期技术积累完成,合资企业的纯电动产品将出现井喷。此外,在传统燃油车时代,合资企业拥有大量的市场用户。这一优势也将转移到电动汽车时代。他们不敢说自己的品牌能在未来的竞争中获胜。这些昔日的巨头正在纯电动汽车市场掀起新的风暴。

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