别克品牌是最典型的一个。作为一个在华21年的老品牌，别克曾经是上汽通用的中流砥柱，但近两年来，别克一直处于进退两难的境地，不再处于之前的地位，而是成为上汽通用累赘的销量，旗下很多主力车型纷纷跳水。别克危机！
主要型号的销售量猛增
最典型的是英朗，近N年来，英朗一直是上汽通用的核心力量。长期以来，郎毅和玄毅形成了铁三角。年平均月销售量为34000台。年平均销售量超过30万台。2017年12月，销量超过4万台。多次夺得月度销售冠军，稳居第三位。强势地位，成为一线汽车主力军的钉子户。
近两年来，宣义（参数图片）和隆义（参数图片）情况稳定，但阴阳（参数图片）的地位开始动摇。销售额逐月下降。今年7月的销售量只有14989套，年降幅超过40%。1-7月累计销量仅为167108台，远低于朗逸、轩逸和卡罗拉（见第6段）的数字图被完全逐出前四名，甚至被大众宝来（参数图）追上。英国的沦陷打掉了别克最具代表性的旗手，熄灭了别克最亮的灯。
除了英朗，别克的其他车型也表现不错。一般来说，昂科威过去几年也一直在笑。鼎盛时期，昂科威的销量超过市场，在合资阵营中排名第一。近两年来，随着途观L等车型的上市，昂科威的光芒逐渐褪去。7月份，汽车销量12163辆，同比下降24.3%。1-7月累计销售仅75721套，每月仅略高于1万套。与本田CR-V、日产奇骏和大众路观相比，别克最耀眼的明星只能站在SUV市场的第二排。
威朗的销售也不景气，7月份仅售出4974套，比去年同期下降了40%。君威7月份的销量仅为4118套，排名50位，被排除在主流之外。至于敢于与迈腾、雅阁断绝关系的前君越，7月份的销量甚至达到了1974辆。这个位置已经属于蹲在角落里打酱油的角色了。至于凯越，在光荣退休后有望复苏，其销售根本找不到任何数据。它刚掉下来。
别克品牌唯一的安慰是当月销售12218辆新车的别克GL8，较上年同期增长1%。牢牢控制MPV市场的高端市场是当之无愧的霸主角色，但别克GL8虽然表现出色，也独具特色，掩盖不了别克整体社会的衰落。
大降价伤品牌
虽然销量下滑令人担忧，但与销量下滑相比，别克面临的问题更令人担忧，那就是别克品牌在终端市场的巨大折扣。在汽车之家的降价排名中，别克始终是最好的汽车。第一大力量英朗是降价之王。他即使不高兴，也能轻易降价23万元，有时降价4.5万元。这导致英朗的起步指导价高达10.9万元。实际成交价已进入7万元区间。事实上，它已经低于卡罗拉、轩逸和索腾的竞争对手，与自主品牌几乎相同。
威朗最初定位A+，指导价为135900-189900元，这是英皇与君威的纽带，但现在经销商给出的报价是89000元，这实际上还不足以获得合资A级车的资格。不仅旧车价格降低了，新车价格也降低了。gl6是gl8的小弟弟，上市不到两年。指导价仅为13.99万至16.99万元。当年是打拼之年，终端市场优惠价已超过2.5万元。至于最能代表别克高性能车的君威GS，不少经销商已经给出了18.5万元的裸车价，这让20多万花在购车上的老客户心都流血了。
至于凯越，指导价是9390万元，但实际上已经进入了6万元的区间。
也就是说，别克各大车型的销量一直非常乐观，目前仍处于大幅降价的情况下。大幅度降价带来了许多副作用。首先，它降低了利润。事实上，它是一种血液的流失，它削弱了未来发展的基础。其次，它伤害了品牌本身。在此之前，消费者会认为别克是一个略高于大众和丰田的品牌，但市场上有7080万英国公司。别克的品牌光环锐减。
史上最大规模的召回
别克更严重的问题不是销量和利润的下降，甚至是品牌定位的下降，而是层出不穷的质量问题。
在各大投诉网站中，别克品牌投诉率一直居高不下。一般来说，在秦近30天的十大投诉中，别克一直是最“优秀”的品牌。它直接赢得了两股，其中凯越以当月90宗投诉排名第三。再加上凯越的销量极低，投诉率非常吓人。而凯越的问题也很低级，比如仪表板开裂、发动机漏油等。考虑到凯越老的平台和成熟的技术，现在爆发这样的低级问题说明别克的质量控制确实存在问题。
别克的核心车型英朗（Anglo）在过去30天里也以73次投诉强势进入前10名。别克品牌已成为前十名中唯一赢得两席的品牌。
由于质量问题严重且频发，上汽通用于2018年9月29日发布召回公告，召回333万辆，创造了中国汽车史上的召回记录，别克品牌成为召回重灾区。
写在最后
简而言之，别克在过去两年里一直处于动荡的局面。销售下降，利润大幅下降，质量问题频发。但我们不必看不起别克。毕竟，别克是最早进入中国市场的品牌之一。经过21年在中国市场的深耕，别克经历了各种风雪，也给了中国的汽车市场。这一领域的发展带来了巨大的贡献。它以较低的价格出售，但实际上却使消费者受益。尽管它被迫大规模召回，但它也将产品的潜在问题最小化。
特别是2019年以来，我们看到了别克品牌的重组和全面创新。我们希望不久之后，一辆全新的别克能冲出泥潭，回到我们身边。
