一、点火线圈原理
主线圈由主线圈、二次线圈、磁芯、开关三极管等辅助元件组成。主线圈由蓄电池充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由蓄电池电压和发动机转速控制，以确保相同的充电能量。点火线圈有三根和四根导线，三根导线为电源正、负和开关控制（ecu指令），四根导线有一根点火检测线，可检测火花塞是否点火（二次线圈有无放电电流）。
简单地说，点火线圈是一个变压器，即把几十伏的电压升高到几万伏，但初级线圈的电压输入是由电子点火器提供的。
二、点火线圈烧坏的原因
点火线圈烧毁的主要原因是绝缘层老化、击穿或开关三极管损坏。火花塞间隙会导致主线圈负荷大、发热高、绝缘层老化快。火花塞间隙小，二次线圈放电电流大，发热高，绝缘层老化快。组装后的点火线圈绝缘材料耐久性差，线圈内阻大，发热高，三次管质量差。预期寿命将缩短。
如果更换后总是烧坏或很快就烧坏，原因是什么？
三、如果火花塞间隙过大，调整间隙或更换火花塞；
四、汽油的质量不好。试着换成高档汽油。
气缸压缩比不正确，调整压缩比；
电源电压不稳定；
次级发生短路。
由于点火控制器的一次电流过高，点火线圈过热。
高温下，高压波工作不好。
很小的可能性是线圈本身是个问题。你可以试试别的牌子。
点火器集成块工作不正常。
点火线圈本身就是一个变压器，类似于家用电器中的变压器。当电压在规定范围内变化时，变压器将不会烧毁。变压器负荷过大时，通常会发生变压器烧毁。因此，在解决这一问题时，应尽量找出过载或部件老化的原因。
在驾驶过程中突然没有火或微弱的火花。可用红外温度计或手触摸来确定点火线圈或点火模块是否存在内部短路或电路故障。在判断故障时，也可以重新启动。它是否能启动，可以通过测量点火线圈外壳的温度来判断。
点火线圈过热：点火线圈表面温度高于95℃，说明必须更换点火线圈内部短路。
点火线圈过冷：点火线圈启动时表面温度和环境温度相等，表明点火线圈内部电路损坏，必须更换。
点火模块过热：点火模块温度高于100摄氏度，说明必须更换点火模块内部短路。
点火模块过冷：点火模块启动时与环境温度相等，说明必须更换点火模块内部电路。
