1、一汽捷达冷启动困难 故障现象： 捷达Cix行驶里程为13万km。车主反映近来该车常出现冷车不易启动，每天早上需要启动多次才能着车，而在以前没有这种现象；热车时启动正常。出现该故障现象后，车主在郊县的几个修理厂进行过检修，更换了点火线圈、缸线、火花塞、发动机控制单元（电脑）、水温传感器，但故障依旧。最后客户向我服务站求救。 故障诊断分析： 因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修，考虑到该车问题的特殊性，我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修。我们先对该车进行常规的经验分析，对油路和电路进行仔细的诊断分析。 首先，检测该车的燃油供给系统，检查其汽油压力，释放系统压力，连接汽油压力表，启动车辆，其压力为2.5kPa；拔掉汽油压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为3.0kPa，说明该车燃油系统工作正常。 其次，用VAG1551（故障诊断仪）对该车节流阀体进行检查，发现节流阀体开度稍大（5°），然后对节流阀体进行清洗，重新匹配，但故障依然存在。 第三，对发动机电控系统进行检测，连接VAG1551，没有故障码显示，其技术参数都正常。然后对点火线圈进行测量，其供电电压为12V，也正常。检查其电阻值、霍尔传感器、进气系统和冷却系统匀正常。 最后，我们把攻关的重点放在喷油控制电源上，经检测发现喷油器供电电压为6V，距其标准值电压12V相差甚远。经过技术小组讨论最后确定该车冷启动困难的原因就是喷油器供电电压过低所致。但是是什么原因造成其电压下降呢？还得我们进一步往下查。 我们对控制电路进行详细的检查，发现线路没有短路、断路等现象。由于该车刚更换过点火线圈、发动机控制单元等元件，所以用排除法确定故障元件是点火开关。最后，更换点火开关该车冷启动正常，故障排除。 点火开关工作不良的原因：经过分析确定是点火开关内部触点因接触不良而使电阻增大，导致冷车状态下电压下降，启动电压过低，致使该车冷车不易启动。 维修中存在的问题：该典型故障的诊断过程中存在盲目换件的问题。笔者建议在维修车辆时，首先应对车型的技术参数有充分的认识和了解，如果不确定时要参考技术参数，然后根据故障现象进行科学化诊断分析和故障排除，应杜绝或避免给客户造成额外损失，避免在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力。 2、捷达EPC灯报警故障 车型：捷达CiF 故障现象：行驶中EPC灯亮，加油动力不足。 故障诊断：首先用电脑VAG1552进行检测，故障码是16955，为F47制动踏板开关信号不可靠。EPC灯是发动机电子油门警告灯，但故障码为16955，制动踏板开关故障会引起发动油不畅，动力不足。 仔细阅读电路图，刹车灯开关上有四个插孔（F47与F制成一体），1、4号线为制动灯开关，2、3号线为制动踏板开关。解体开关发现两个开关的中间是一个模片只要开关按下，模片就连接F47上的2号线和3号线。电路图发现F47上的2号线通往J220的T121/62插孔，3号线通往J220的T121/63插孔。F47上的4孔插头有2根火线，供电保险为S46，T121/62线连接J458主供继电器插孔上的87号线，87号线是控制发动机N122末级功率放大器的，所以上述故障一出现F47就给J220一个信号，J220来控制降低发动机的功率。 故障排除：更换F47制动踏板开关，故障排除。 3、捷达轿车制动发抖一例 车型：捷达cix 行驶里程：70000km 前病历：左前轮曾严重撞伤 故障现象：行驶过程中踩制动时方向盘严重发抖。 诊断分析：查该车维修信息档案得知，该车在30000km时更换前制动片，而在50000km时就有过类似制动发抖现象，当时维修技师把前制动盘和制动片又同时更换。在该车行驶到65000km时客户反映又有制动抖动现象，而且抖动愈来愈严重。经过我站维修技师检查发现制动片及制动盘均为正常磨损，且没有到其磨损极限。最后维修技师把带有前轮轴承及带法兰的转向节拆下，用百分表测量两前轮制动盘的摆动量，发现左前轮摆动量超大，超出了其摆动量小于0.04mm的标准极限。由此得知，制动抖动是因踩制动瞬间摆动过大所致，而此摆动应来源于前轮轴承及与轴承相配合的转向节或法兰，因为该车左前轮有过严重撞伤，所以又经过四轮定位检测得知该车左转向节的数据超出标准值过大。这时可以断定该车左前转向节损坏，因为前轮轴承及法兰和转向节紧密相配合而在长时间行车把法兰及轴承强制行车损坏。 故障排除：更换左前轮转向节、前轴承及法兰；故障排除。 4、宝来轿车发动机熄火故障一例 车型：一汽大众宝来1.6L 行驶里程：27000km 故障现象：该车司机反映在熄火之前该车行驶正常。在饭店用完餐后出来再起动车就启动不着了。笔者多次起动车辆而且持续点火，并踏下油门提高发动机转速才着车。而每次着车后5分钟左右开始抖动并很快又熄火。 故障诊断分析：用VAG1552进行发动机检测，未发现发动机控制单元有故障信息。检查节流阀体开度等相关数据流均正常。用汽油压力表检查汽油压力也正常。最后笔者拆下进气歧管，发现进气道及气门周围有大量积炭。据司机反映得知，在以前加过几次不知名的燃油添加剂。 故障排除：拆下进气歧管，清洁进气道及气门周围积炭。发动机运转稳定，用VAG1552观察发动机数据流正常。故障排除。 总结：建议广大司机朋友，要在正规加油站加油，如需添加燃油添加剂应使用服务站推荐专用添加剂，这样也可以减少氧传感器故障发生率，要适当的跑跑高速，以免积炭愈积愈多，要定期建议每3万公里清洗进气道。
