一辆2年行驶历程5万公里的东风日产天籁轿车，正常行驶过程中突然自动熄火，熄火后无法启动。
拖回修理厂，经过简单询问，车辆在前一天刚刚在4S做了常规保养，还说一切正常。从车主的语气里可以明显感觉到不小的火气。上车打开点火开关，发现仪表指示正常，同时发现这个车的玻璃升降功能失效了。仔细观察仪表，发现发动机故障指示灯不亮。
初步断定发动机电脑供电保险烧毁，用试灯测试电脑供电继电器电源主保险，正常。拆开驾驶员膝盖附近保险丝盒，检查保险，发现一个15A保险烧毁。但是不知道该保险都控制那些系统，观察保险盒盖上的说明，只是知道该保险是点火开关控制的一个点火线。查阅电路图得知该线路给发动机电脑109＃端子供电，同时为车身控制模块供电，用以识别点火开关状态，他不仅仅是提供电源，还是一个状态识别信号。从新找一个备用保险插上，结果立刻烧断，说明线路系统存在对地短路故障。
拖回修理厂，经过简单询问，车辆在前一天刚刚在4S做了常规保养，还说一切正常。从车主的语气里可以明显感觉到不小的火气。上车打开点火开关，发现仪表指示正常，同时发现这个车的玻璃升降功能失效了。仔细观察仪表，发现发动机故障指示灯不亮。
初步断定发动机电脑供电保险烧毁，用试灯测试电脑供电继电器电源主保险，正常。拆开驾驶员膝盖附近保险丝盒，检查保险，发现一个15A保险烧毁。但是不知道该保险都控制那些系统，观察保险盒盖上的说明，只是知道该保险是点火开关控制的一个点火线。查阅电路图得知该线路给发动机电脑109＃端子供电，同时为车身控制模块供电，用以识别点火开关状态，他不仅仅是提供电源，还是一个状态识别信号。从新找一个备用保险插上，结果立刻烧断，说明线路系统存在对地短路故障。
从线路图上根本无法得知该保险连接的这条红色线在哪里分支的，无奈只好根据常规办法，首先断开车身控制模块，然后测试该线路是否还存在接地现象，结果依然存在，继续断开其他插头，故障依然存在。依次断开相关系统，依然没有发现问题，细细观察维修手册上线路线束走向分布结构图，发现该控制线路并没有进入发动机舱，而是分布在仪表台下，拆解工作台，发现在这把线束走到发动机电脑附近的时候，与车身固定横梁的固定卡扣松脱，线束长期与裸露的金属飞边摩擦，导致绝缘破损，恰好是这条连接到点火开关的点火线，恢复后故障排除。
故障简单，但是工作量不小。相信天籁车这个故障以后还会在同类车上出现，整理出来给大家一个参考。
补充一下，检查过程中，曾想先把发动机发动着车，为此把电脑线束上的109端子跳线接通，本以为这样发动机就能启动，结果失败，原因是由于点火保险烧毁，车身模块没有工作，而车身模块以及变速器模块都是通过CAN总线通讯的，由于得不到其他模块确认信息，以及防盗系统释放指令，所以发动机拒绝启动。这个也算是NISSAN新型车的一个系统特点吧。
故障简单，但是工作量不小。相信天籁车这个故障以后还会在同类车上出现，整理出来给大家一个参考。
补充一下，检查过程中，曾想先把发动机发动着车，为此把电脑线束上的109端子跳线接通，本以为这样发动机就能启动，结果失败，原因是由于点火保险烧毁，车身模块没有工作，而车身模块以及变速器模块都是通过CAN总线通讯的，由于得不到其他模块确认信息，以及防盗系统释放指令，所以发动机拒绝启动。这个也算是NISSAN新型车的一个系统特点吧。
