1996年生产的依维柯S系列客车，点火开关早期损坏是比较突出的问题。几年来，初步总结出了故障的成因及其排除方法。
1 故障现象及危害
用户常反映如下问题：车辆运行中常出现发冲、振抖现象，且时有时无；运行中发动机突然熄火，稍等片刻重新起动后又一切正常，但不久又熄火；有时发动机熄火后无法起动。
一些用户在没有查明故障原因的情况下，采取强制拖车起动发动机的方法，非但不能奏效，反而造成曲轴正时皮带跳齿、断裂，打坏活塞、气门等严重故障。（为此，南汽在汽车前挡风玻璃及随车用户手册上均注明“如电路有故障，严禁拖车起动”的声明。）
2 故障分析
依维柯S系列的30.10及40.10客车，批量生产后均采用索菲姆8140.27型直喷、涡轮增压柴油发动机。该发动机喷油泵上装有燃油、供给电磁阀，发动机工作时，此阀得电，油路接通。发动机的熄火就是通过关断该阀的供电电路（借以切断喷油泵的油路）来实现的。我们先从此阀的工作状态检查起。当点火开关旋至MAR档位时，测电磁阀接线柱无电压。将一根带保护电阻的测试线一端接蓄电池正极，另一端接电磁阀接线柱，能听到阀体内传出明显的“喀哒”声，此时起动发动机，运转一切正常。拆除测试线，发动机熄火，说明电磁阀供电失常。查电磁阀供电熔丝完好，但当点火开关置MAR档时，应该显示的仪表有的没有工作。测量点火开关对仪表供电的15#端子蓝色线插头，无电压；以测试线短接点火开关的15#端子与30#端子，仪表和电磁阀均工作，这说明点火开关的15#端子的电接点有问题。接着我们又对运行中常出现发冲、振抖的汽车进行检查，连续地打开、关断点火开关，结果10次中有2次--3次开关的15#端子与30#端子呈开路状态---由此基本上可以判定此类故障是因点火开关的15#端子异常造成的。
点火开关连接的电器如下：30#端子接电源正极，50#端子接起动机，15/A#端子接辅助电器继电器，15#端子接发动机电器及外部灯光电路。从JK321点火开关的结构设计看，各接触片的机械寿命应是接近的，为了确定是否为接触片蚀损问题，随即分解了一只已损坏的点火开关，发现15#端子接触片比另两组接触片约低0.6mm，并且接触片周围的工程塑料底座有熔化痕迹，估计为接触片负荷过重所致。遂对15#端子的负荷进行统计：预热喷油电磁阀、燃油供给电磁阀、各信号灯、仪表、外部照明、防雾灯等，总的负荷量近300W。可见，负荷过重是导致点火开关15#端子接触片早期损坏的主要原因之一。
3 故障排除及改进
点火开关损坏后，除予以更换，还应加装卸荷继电器对15#端子进行减荷处理（在南汽近期出厂的汽车上已采用这种方法）。考虑到有些地区配件缺乏，于是提出一种对点火开关线路进行改进的方法，同样可使汽车正常使用。
3.1 更换点火开关、加装卸荷继电器的方法加装卸荷继电器的步骤如下：
a.拆开组合开关罩壳，分离点火开关的线束接头。以锋利的工具在固定点火开关的两只防盗螺栓顶部加工出一条深沟，旋下螺栓。
b.松开固定转向柱管的四只螺栓，拆下已损坏的点火开关总成。
c.新点火开关的连线改动：将15#端子处蓝/黑色、截面为3mm2的导线于中段剪断，并各剥出约15mm长线头；30#端子处红色3mm2导线中段环切l0mm并剥皮；另购一只12V、30A常开型继电器以及4根截面3mm2、长300mm的多股芯软导线；将继电器的30#端子与点火开关30#端子红色导线环形切口相连；85#端子与点火开关15#端子靠近开关本体的一端相连；87#端子与靠近插接器的蓝/黑色线相连；86#端子引出一根线固定在转向柱管的固定螺栓上。
d.将继电器固定在组合开关的紧固螺栓上，连接开关与主线束的插头。试起动发动机，如运行正常，说明改装正确。然后理顺各零乱的导线，并以胶带包扎，复原被拆卸部件即可。
3.2 不更换点火开关，仅改动线路的方法
不更换点火开关，仅改动线路的方法较为方便。具体方法如下：准备上述方法中的继电器1只（亦可用灯光继电器代替），3A、100V整流二极管2只（也可用发电机上的整流二极管，但固定较困难）。按下述方法连接：继电器的86#端子引一导线接地；85#端子连接2只二极管的负极；1只二极管的正极经导线与点火开关的15/A#端子绿/黑色2mm2导线相连，另1只二极管的正极与50#端子绿色3mm2导线相连；继电器的87#端子与开关的15#端子蓝/黑色3mm2导线相连；30#端子与点火开关30#端子红色3mm2导线相连。试起动发动机，如运行正常，说明改装正确。否则应检查二极管极性是否接反。
采用上述两种方法改装后，减小了流过点火开关15#端子接触片的电流。使用效果很好。
