从05款捷达开始，一汽-大众更换了捷达的发动机。但是最近，很多买了搭载新发动机的捷达车主投诉：冷起动时车子经常熄火或者抖动，用了很多手段都解决不了这个毛病，但一到4S店对发动机电脑板进行升级，问题就迎刃而解了。有车主怀疑：电脑板升级后可能降低了捷达的实际排放标准，而问题的症结可能就出在捷达的RSH发动机上。
电脑板升级后降低了排放标准
2006年11月，朱先生在杭州某一汽-大众4S店购买了一辆捷达Cix。相关资料显示，这辆捷达是2006年6月生产的。
今年4月，车子跑到4000公里左右，朱先生发现，这辆车在冷起动时要么熄火，要么抖动厉害，“车不走，会出现怠速不稳，车一走，就会熄火。”朱先生于是向一汽-大众4S店的维修人员了解原因。维修工告诉他，可能是发动机有积炭，建议他改用97号汽油(此前朱先生用的是93号汽油)。朱先生遵嘱照办，但情况没有丝毫好转。
去4S店首保时，维修工又告诉他，火化塞有积炭，于是朱先生换了新的火花塞，虽然他发现火花塞上的积炭并不多。可是，问题依然没有解决。
不久，维修工又建议朱先生在4S店购买两瓶汽油添加剂，但用了一段时间后，还是不行。
4S店于是建议朱先生把车拉到高速公路上，用四挡以110公里的时速开了半个多小时。“从高速上下来后，冷起动还是熄火。”朱先生说。
用了四种办法都解决不了问题，最后，4S店建议朱先生对发动机进行软件升级。“升级之后，果真不抖了。”
问题解决后，朱先生上网查询，结果让他大吃一惊：“不但很多人反映遇到同样的问题，还有网友指出，4S店对捷达的发动机软件升级，其实是偷偷地将发动机的排放标准从欧Ⅲ降到了欧Ⅱ，有的宝来也有这个问题。”
朱先生说，他是老司机，看了网上的帖子后他推断：捷达的这款发动机可能只有欧Ⅱ标准，厂家为了跟上形势，通过匹配欧Ⅲ的电脑板、控制喷油量强行让它达到排放标准，在欧Ⅲ电脑板的“指挥”下，发动机的喷油量确实减少了，排污也少了，但按照欧Ⅲ标准喷的油量却无法满足实际只有欧Ⅱ标准的发动机的需求，因此导致冷起动时熄火或抖动。
朱先生因此怀疑，4S店对发动机进行软件升级，其实更像是对发动机“打补丁”——通过升级，让发动机电脑板也降为欧Ⅱ要求，这样喷油量就符合发动机需求了。他甚至怀疑：喷油量增加后，捷达的排放标准跟着降低了。
但是，当他就此向几家一汽-大众4S店的维修人员询问时，“他们都支支吾吾，答复很含糊。”
4S店不愿正面解释，更加深了朱先生的怀疑：“厂家和经销商很可能早就知道问题的症结在哪里，却不愿意一开始就告诉车主真相，而是拖到最后解决不了了，才进行升级。”他说，如果真像自己猜测的那样，那么捷达真是辜负了广大车主的期望，“当初就是冲着捷达的性能好，又能达到欧Ⅲ排放标准才买的，现在升级后，排放标准反而降低了，岂不是不符合环保的要求了？”
一汽-大众4S店
厂家没说过升级就是降级
针对朱先生反映的情况，记者采访了杭州某一汽-大众4S店的售后服务部经理赵先生。赵经理解释，朱先生所说的捷达软件升级，主要是指捷达发动机的电脑板升级，升级之后，发动机在冷起动时的喷油量可以多一些，“之前可能是喷油量较少，才导致朱先生的捷达冷起动时容易熄火。”
他分析，捷达现在使用的是RSH发动机，当初厂家可能是为了让这款发动机达到更高的排放标准如欧Ⅲ、欧Ⅳ，才对发动机的喷油量作了控制，软件升级后，发动机的喷油量增大了，所以升级后的油耗也会相应增加。
对于朱先生反映的宝来碰到的类似现象，赵经理分析，可能是因为宝来与捷达的发动机基本结构一致，两款车用的都是RSH发动机，只不过前者是欧Ⅳ标准，后者是欧Ⅲ标准。
不过，赵经理否认了很多捷达在冷起动时都出现故障的说法：“到目前为止，我们4S店只碰到过四五辆捷达有这个毛病，基本跑了一年多，网上反映比较多，可能是因为捷达的保有量大吧。”
捷达的电脑板软件升级后，是否真的降低了排放标准？捷达的RSH发动机是否像朱先生所说的，实际只能达到欧Ⅱ标准，却强行搭配了一块能达到更高排放标准的电脑板？赵经理说，厂家从来没有对4S店说过电脑板升级其实是降级。他表示，只有2004年以前生产的老捷达上的发动机是欧Ⅱ标准的，2004年以后的捷达用的都是达到欧Ⅲ标准的RSH发动机，宝来用的RSH发动机更是达到了欧Ⅳ标准。
他说，造成发动机冷起动熄火、抖动的原因很多，比如积炭多、点火线圈、油品质量等，所以不能认为都是发动机电脑板造成的。
业内人士
车主的猜测从理论上讲有可能是真的
RSH发动机，即自动间隙调整滚子摇臂发动机，是一汽-大众在德国大众的A级轿车生产平台PQ35平台上开发并生产的全新主力发动机，被一汽-大众誉为“继电喷发动机和柴油发动机之后，发展战略中又一个重要的里程碑”。该发动机被用于大众品牌全系列A级车型，即捷达、宝来、高尔夫和开迪多功能轿车。
据了解，从2004年开始，一汽-大众就把05款捷达的发动机改成了RSH发动机。记者查找相关资料发现，装备RSH发动机后，捷达轿车的功率由64Kw提高到68Kw，扭矩由135N·m提高到140N·m，简而言之就是动力更加强劲；在保持功率和扭矩均有显著提高的基础上，捷达的油耗也在90km/h等速工况下下降了0.8L；按照厂家的宣传资料，RSH发动机的另一个亮点就是它的排放标准从欧Ⅱ上升到了欧Ⅲ。
那么，RSH发动机的油耗降低、排放升级是否确如朱先生所说的“靠减少喷油量造成的”？朱先生的猜测在理论上是否成立？
多位汽车维修业资深人士表示，从理论上讲，欧Ⅱ发动机搭配欧Ⅲ电脑板是有可能的，但05款捷达究竟是不是这样需要进一步考证。
一位汽车维修资深人士说，一般不太可能存在这种现象，因为发动机的改动是很严谨的事情，但从纯技术的角度讲，用欧Ⅱ发动机搭配欧Ⅲ电脑主板也是有可能的，“要证实车主们的猜测，关键就是看同一批次的捷达是否都存在这个毛病，如果是，就说明有可能，反之应该不会。”
05款捷达冷起动困难较普遍
记者随后通过百度搜索发现，在一些车友论坛上，反映05款捷达冷起动困难、容易熄火、升级后就解决问题的帖子很多。
一位网友去年9月份在某论坛中反映，他家的捷达“如果不热车起步，肯定熄火，车才跑了1.2万公里，早上必须热车1分钟左右”。一位网友在2005年9月反映：“2004年11月出厂的05款捷达，行驶3000公里时，早晨冷车起动时怠速不稳，车抖得厉害，行驶4000多公里时冷车起动不但车抖，着车时还会频繁熄火。”
一位网友在网上发帖询问，“装了RSH发动机的05款捷达，好多都出现冷车起动爱熄火的问题，有没有解决办法？我的捷达伙伴是2006年6月底买的，也就跑了2700公里，严格按照说明书2500转左右换挡，天天跑高速。”
一位网友2006年3月9日发帖：“前天听说同事的捷达伙伴常熄火，就陪他前往4S店检查，到4S店后说是软件需要升级，不到半小时，完成升级，升级后明显不熄火了。”该网友随后把自己的捷达伙伴也开去4S店升级。另一位网友则在捷达车友论坛中留言：“俺的也升级了，升级后效果不错！”
记者还在某论坛看见了这样一份帖子：“我咨询了一汽-大众的专家后得知，如果对05款捷达的电脑板升级，会导致发动机排放不能达到欧Ⅲ标准。”当然，我们无从证实这一说法的真伪。
但一些关注环保的网友表示，如果捷达车主们的分析是正确的，电脑板升级后真的降低了05款捷达的排放标准，这显然与国家的环保政策是背道而驰的。
