一辆行驶里程约1万km，配备G4ED型发动机和M5BF2型变速器的2013年北京现代伊兰特1.6手动挡轿车。用户反映：该车行驶过程中仪表板上的安全气囊故障灯（SRS）突然点亮。”
检查分析：维修人员接车后用专用诊断仪HIDS读取安全气囊系统，有故障码B1351—前排乘客侧安全气囊电路开路（图1）。
根据维修手册中的描述，安全气囊自诊断电路装在安全气囊控制单元内，当点火开关置于ON挡时，SRS指示灯点亮，如果系统正常，则指示灯在约6s后熄灭，如果SRS指示灯不亮、6s后不熄灭或在行驶中亮起，则表示系统异常。前排乘客侧安全气囊总成（PAB）位于前排乘客侧防撞垫内，它包含折叠好的安全气囊和气体发生装置。安全气囊控制单元中的主电路能够感应并判断冲击力，如有必要则会引爆气体发生装置。如果蓄电池电压太低或由于撞击而导致电源断开，则电压调节器和备用电源会分别使电压保持在一恒定值。当前排乘客侧安全气囊气体发生装置内部断路或电阻增大时，SRS警告灯会持续点亮，并记录B1351故障代码。
根据故障码含义，维修人员测量了控制单元和乘客侧安全气囊之间的线束，无断路或短路，因此怀疑是PAB总成的问题。因为库房内无该配件，于是订货并暂时将用户车辆恢复原状。令人意外的是，当恢复后气囊故障灯自动熄灭了。再次用HIDS诊断安全气囊系统，无故障码，路试也无异常。于是告知用户故障可能是线路虚接造成的，建议用户先将车开走并继续观察。
几天后用户再次进店检查，故障现象和故障码与上次一样。上次检查时只是插拔了插接器，故障码就消失了，这就说明故障应该是线路虚接造成的，不是PAB的问题。于是维修人员将检查重点放在了线束上，按照维修手册的说明，测量主线束插接器的1号和2号端子之间的电阻。标准值为0～1.5Ω，实测结果为0.6Ω，在正常范围之内。插回控制单元的插接器，上下晃动线束，发现有时气囊故障灯会点亮，看来是线束插接器内部连接有问题，于是更换了安全气囊主线束。然后进行路试，无异常，维修人员心里的一块石头终于落了地。
然而，几天后用户再次来店，而且已经有些生气，要讨个说法。在服务顾问的再三劝说下用户才同意继续检查。维修人员内心更是十分忐忑，直奔控制单元插接器，再次晃动线束，SRS故障灯还是偶尔会点亮。可是线束已经更换过了，难道故障出在控制单元内部？于是决定把控制单元打开看一看，果然发现了问题，原来是内部电路板上有2个焊点并没有焊接（图2），这应该是制造时的缺陷。
故降排除：更换新的安全气囊控制单元，故障灯熄灭，反复晃动线束插接器并经过路试后，故障都没有再现，一段时间后回访用户，确认故障彻底排除。
