车型：CA7160红旗轿车。
发动机型号：EA113，装备一汽大众公司生产的四缸电控多点汽油喷射系统。
故障现象：发动机起动后，怠速不稳，怠速在420~1800r/min之间有规律的游车，车辆几乎不能起步行驶。
故障检测：将故障阅读器VAG1551用诊断连线VAG1551/3与车上诊断接口接通，把点火开关置于“ON”位置，不起动发动机，输入地址码“01”(选择发动机电控系统)，用“Q”键确认后，屏幕自动显示一组控制单元J220信息……。键入“02”(查询故障记忆)，得到两组故障码：一组是“00668”(含义是：电源电压过低)为偶发性故障；另一组是：“01165”(含义是：节流阀体J338基本调整错误)。用“05”键清除上列故障码后，再次复检，结果只显示出“01165”一组故障码，由此我断定车辆节流阀体的基本调整存在问题。
造成该故障的原因大致有：
1.发动机控制单元J220没有与节流阀体J338调整匹配；
2.基本调整没有进行到底，如：由于在基本调整过程中操作起动机或者节气门被积炭卡死。
故障排除：拆下节流阀体，看见节气门周边没有多少脏污，但还是用化油器清洗剂清洗了一遍装复车上，接着开始进行基本调整工作。
EA133发动机节流阀体J338基本调整(基本调整又称基本设置)在开始进行之前，要做到以下各项：
1.蓄电池电压在正常范围内，不低于12V；
2.节流阀体J338各连线无松动损坏，加速踏板拉线调整适当；
3.节流阀体J338内无积炭污物，节气门未卡死；
4.发动机控制单元J220无故障记忆存储，此项工作可与基本调整工作一起进行。
基本调整具体步骤如下：将故障阅读器VAG1551(或汽车系统测试仪VAG1552)用诊断连线VAG1551/3与车上诊断接口接通，打开点火开关，不起动发动机，输入“01”(选择发动机电控系统)，用“Q”键确认后，屏幕自动显示控制单元信息……。键入“02”(查询故障记忆)，键入“05”(清除故障记忆)，键入“04”(进入基本调整)，选择显示组号“098”，用“Q”键确认后，节流阀体J338内的怠速执行器V60(又称怠速直流电机)，在发动机控制单元J220的控制下进入应急运行，怠速电机V60通过齿轮传动驱动节气门从“最初始位置”向最小位置再向最大位置移动，到达最大位置时再反方向返回到“最初始位置”。节气门在移动过程中，发动机控制单元J220将节气门每一瞬间的角度变化储存到相应的存储器中，于是完成了基本调整工作。
之后，再次利用VAG1551“02”功能查询故障记忆，结果无故障码显示，由此确知基本调整工作正确无误，最后起动发动机观察怠速运行平稳，转速表显示840r/min，指针不再摇摆不定。接着路试，走了很久，司机感觉工况运行良好，非常满意。
故障分析：EA113型电喷发动机，其控制单元J220是一个具有80个端子的电子综合控制装置，它不仅对汽油喷射进行控制，同时还具有点火控制、怠速控制、油箱通风控制、自诊断控制以及其它备用控制等多种功能。打开点火开关时，即使发动机未着车，但上述各种控制大都已经开始，其中节流阀体J338内的怠速电机已开始动作并驱动节气门运转，但此刻如果蓄电池亏电，会使怠速控制程序突然中断，导致怠速电机执行有误，造成了节气门位置错乱，导致发动机出现怠速故障，即使换了电压充足的蓄电池，只能改善供电条件，而电控系统中的控制程序与执行程序并未得到基本调整，故而怠速故障照样出现。
节流阀体J338主要由怠速开关F60、怠速节气门电位计G88、节气门电位计G69、怠速电机V60以及受它驱动的节气门等组成。其中任何一个或多个元器件发生故障，都会导致节流阀体J338丧失正常功能。节流阀体J338故障所表现的故障现象是多种多样的，或怠速不稳或怠速偏低或怠速过高或怠速易熄火等，而怠速游车仅是诸多故障现象中的一个表现。红旗轿车所装备的节流阀体J338是整体式结构，它的最大优点是减少了部件数目，减少了漏气的可能性，因而它的使用性能稳定，故障率也较低。根据多年修车经验，节流阀体J338故障多是由于内部空气通道有积炭污物所致，通常清洗节流阀体J338即可排除故障。切记：清洗或更换节流阀体J338，更换控制单元J220以及整车断电后必须对节流阀体J338进行基本调整。
