一辆2004年HFC6500A1瑞风商务车，因发动机在外大修后怠速高找到笔者。此车装配韩田原装G4JS 2．4L双顶置凸轮16气门电控汽油发动机、五速手动变速器，已行驶226000km左右。
笔者分析，对于电控汽油发动机怠速高的凶素可能有：进气系统有漏气现象，节气阀体关闭不严，怠速控制阀ISC工作不良，节气门位置传感器或怠速控制阀相关线路短路、断路等，节气门阀体有卡滞现象，发动机冷却液温度异常，发动机电控系统相关线路短路等。
根据平时的维修经验，结合该车型发动机的特点，将发动机启动着车，对发动机外部及组合仪表进行了相应的观察，发现发动机转速大约在1000r／man，冷却液温度表显示偏低，按照目前的环境温度，该车仪表显示的温度确实比较异常(低)。
为了提倡快速修车、科学修车、用脑修车的服务理念，笔者借助元征x一431诊断仪对该车发动机进行了相应的检测，读取故障码为：P0120，节气门位置传感器ID未定义；清除故障码，能够清除。读取发动机怠速时数据流，节气门位置传感器信号电压：117mV(偏低)；发动机转速： 96 r／min(偏高)；发动机负载：21．96％；喷油持续时间：2．6ms；怠速控制阀ISC占控比：42．3％；点火止时：BDTC9．5°；空气流量传感器：273mV(正常)；氧传感器信号电压能够正常变化(0～900mV之间)；长期燃油、短期燃油均为–0.0％；冷却液温度显示在55～56℃之间变化。
根据以上检测数据，笔者初步分析该车冷却系统节温器可能有问题，另外发现节气门阀体怠速控制螺钉人为调整过。拆下节温器发现，该车节温器已人为打了两个6mm的圆孔。更换一新的原装节温器，并对节气门位置传感器及怠速控制阀线路进行了测量，将怠速控制螺钉进行适当调整，启动发动机，发动机工作平稳，加速流畅，经反复路试，故障现象消失。
再次读取故障码无故障码，读取发动机怠速时数据流，各项数据恢复正常。节气门位置传感器信号电压：314mV；发动机转速：749．9r／min；发动机负载：17．8％；喷油持续时间：2．3ms；怠速控制阀ISC占控比：37．8％；点火正时：BDTC6．5°；空气流量传感器：273mv；氧传感器信号电压能够正常变化(0～900mV之间)；长期燃油、短期燃油均为±8％以内；冷却液温度显示在87～95℃之间变化。
笔者提示：很多维修人员在夏季排除发动机水温高故障时都会使用这一招，往往这个故障排除了，而新的故障又来了，最终令其他维修人员丈二和尚摸不着头脑，发动机水温是变低了，但车辆在行驶过程中空挡滑行时还会造成发动机转速更高(1500～1800 r／min)，尤其是瑞风商务车。建议维修人员遇到问题时要细致分析故障原因，强化理论知识学习，用理论去指导实践。
