故障现象
一辆装备5A-FE 1.5L 发动机、4AT 自动变速器的威驰GLX-S 车，发生事故后，出现不能启动的故障。
故障检查与诊断
据车主反映，将点火开关拧到“启动”位置，有时启动机没有反应，即使偶尔启动机工作，发动机也不能启动。接车后，先对发动机进行故障自诊断。用导线将车辆的第3 数据连接器(DTC3)的端子TC 与CG 跨接(如图1所示)，打开点火开关，发动机故障警告灯闪，显示故障码14——无点火确认信号(IGF)输送给发动机控制单元，这说明此车点火控制电路有问题。经检查，凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、点火线圈和线路均正常。
由于启动机不工作，笔者决定先排除启动系统的故障。检查启动系统的保险丝，没有发现问题。随后将启动机的电磁开关上30 号端子与C 端子短接，启动机能正常工作。这说明故障出在启动机的电磁开关或者控制电路上。用导线把蓄电池正极直接连接到启动机电磁开关50(S5)号端子上，启动机能正常工作。这说明，启动机电磁开关正常，故障出在启动机控制电路上。
根据启动机的控制电路可知：启动机继电器是否工作，由自动变速器空挡启动开关、二极管、驻车/空挡位置继电器、启动机切断继电器、防盗控制单元和发动机控制单元控制。考虑到防盗控制单元和发动机控制单元不容易出现故障，所以先拆下空挡启动开关、驻车/空挡位置继电器、启动机切断继电器进行检查，均正常。更换防盗控制单元和发动机控制单元后，故障仍旧。再次询问车主，车主描述此车发生事故后，曾经在一家修理厂进行过钣金维修。维修后就出现启动发动机时，启动机偶尔没有反应，一旦启动机启动后，发动机能正常启动。但过了一个星期左右，又出现启动机不工作或即使启动机工作，发动机也不能启动的故障。
我们根据车主的描述分析，此车的故障很可能是偶发性故障，很可能是启动机控制电路中有虚接或接触不良现象。于是，我们重点对启动机控制系统进行检查。
把自动变速器换挡手柄拨到“P”位，点火开关转到“启动”位置，用一根导线一端接驻车/空挡位置继电器端子“1”，另一端接搭铁，发现启动机能正常工作。这说明驻车/空挡位置继电器搭铁线有问题。经检查，发现驻车/空挡位置继电器的搭铁线与车身(右侧减振块)固定螺母松动。重新固定驻车/空挡位置继电器的搭铁线螺母，试车，启动机能正常工作，但发动机还是不能正常启动。再结合上述读取的故障码，更换一个新的点火器，试车，发动机顺利启动，故障完全排除。
维修小结
此车的故障主要是由于点火器损坏和驻车/空挡位置继电器的搭铁线虚接引起的。该车的点火控制电路如图3 所示。发动机控制单元确定点火时，在所希望的点火提前角接通Tr1，并将点火信号(IGT)“1”输出至点火器。因为IGT 信号宽度固定不变，点火器触点闭合角控制电路根据发动机转速和前一个循环的点火正时，确定控制电路开始向点火线圈输送初级电流时间，即Tr2 的接通的时间。点火正时到达后，ECU 断开Tr1，输出IGT 信号“0”，便断开Tr2，切断初级电流，在次级线圈中产生了使火花塞跳火的高压。由于切断初级电流时所产生的反电动势，点火器将点火确认信号(IGF)输送给ECU。IGF 信号不输送给ECU 时，失效保护功能起作用，ECU 将停止燃油喷射。此车由于点火器损坏，不能产生IGT 和IGF 信号，所以发动机不能启动。又由于该车可能在发生事故时，车身振动造成驻车/空挡位置继电器的搭铁线固定螺母松动，导致驻车/空挡位置继电器不能工作。根据该车的启动机控制电路可知：如果驻车/空挡位置继电器不工作，启动机继电器就不能工作。此例故障告诉我们，在排除汽车故障时，千万不可忽视汽车的搭铁线。
