一辆行驶里程约7万km的广汽丰田凯美瑞200G轿车。用户反映：该车在正常行驶途中发动机突然熄火，熄火后无法起动。了解得知，该车半年前停在高压线变压器下，被雷击中过，曾换过1个120AALT熔丝。
接车后：验证故障现象。测量蓄电池电压，正常；起动发动机，发动机无法起动，检查仪表，燃油表反映燃油不短缺，但同时发现仪表板上无档位显示。连接IT-II检测，发现无法与车辆通信。结合客户的故障描述，于是把检查重点放在发动机控制系统电路方面。打开发动机室盖，用万用表测量EFI MAIN熔丝、EFI 1号、EFI 2号和EFI 3号熔丝，均正常。测量EFI MAIN和EFI 1号熔丝两端均有电，而EFI 2号和EFI 3号熔丝连接，然后再与EFI 2号和EFI 3号熔丝连接。EFI MAIN熔丝线束代码为1E，在发动机室继电器盒内（EFI继电器也在其中）。拆开发动机室继电器盒，发现IE线束插接器严重腐蚀，端子12上的黄色线断开，PD - E插接器的端子7严重腐蚀。由电路图可知：蓄电池电源由EFI MAN熔丝（即IE插接器端子12上的黄色线）→EFI继电器→EFI2号和EFI3号熔丝→发动机ECU，而此时由于电路断路，发动机缺少“+B”和“+2”电源，因此发动机无法起动，仪表板上也无档位显示。
故障排除：找来1根导线连接IE线束插接器的端子12与PD-E插接器的端子7，仪表板上的档位显示正常，起动发动机试车，发动机运转正常。连接IT-II，通信正常。由于该车曾被撞击过，导致线束腐蚀严重，因此需要更换线束。新线束安装完毕后试车，发动机运转正常，上述故障排除。
