一辆雪佛兰赛欧轿车。用户反映：该车发动机启动困难，启动后怠速不稳、加速无力并且易熄火，无故障码。
故障分析：维修人员更换过MAP, IAT, ECT, TP、氧传感器及IAT, ECM, EVAP、喷油器、火花塞等零件后均无改善，检查制动真空助力泵及其他真空管路也无泄漏。
3．发动机相关数据
1）MAP：70～80kPa。
2） Injection timing（喷油脉宽）：6～7ms。
3） Engine rpm（发动机实际转速）：850r/min ; Desired engine rpm（发动机设定转速）：920r/min
4）Engine load（发动机负荷）：40％～50%。
5）LT（长期燃油调整）：-7%；ST（短期燃油调整）：-25％～17%。
6） Ignition timing（点火正时）：5°～7°。
7）IAC：70～80。
8） Fuel pressure（燃油压力）：275kPa。
故障排除：检查气门正时也正常，排气管未堵塞。但在检查气门正时时发现位于曲轴前端的曲轴正时齿轮的定位销损坏，造成带轮错位（带轮上的58齿与曲轴位置传感器的相对位置），更换曲轴正时齿轮和带轮后，故障排除。
故障分析说明：
1）从相关数据可知，MAP的数据过高，造成发动机怠速负荷过大，相应的喷油脉宽、LT, ST, IAC等数据均不正常。但是由燃油压力表的读数推算，此时进气歧管内的压力确实在75 kPa左右，这说明MAP的数据虽然过高，但没有错误。
2）造成进气歧管内压力较高的原因可能是进气系统存在泄漏、排气系统有堵塞、发动机气门正时有偏差（后两者均可能造成废气回流）等。
3）发动机曲轴正时带轮内沿有一凹槽，该凹槽与曲轴正时齿轮上的定位销确定了发动机第1缸的上止点、曲轴位置传感器和发动机曲轴正时带轮的齿形之间的相对位置。因为发动机控制模块依靠曲轴位置传感器感应带轮上的58+2齿的波形信号来确认发动机第1缸上止点，并且据此控制喷油及点火正时。
4）当定位销断裂后，虽然有曲轴螺钉固定，但发动机曲轴正时带轮仍可能相对曲轴正时齿轮偏转一定的角度，这样便造成由曲轴位置传感器识别的发动机第1缸上止点与实际的发动机第1缸上止点有偏差。最终导致发动机的活塞在未达到上止点时，发动机控制模块便指令喷油和点火，产生的废气回流至进气歧管内，使进气管的压力升高（该情况其实类似于正时带错齿）。
