问：一辆宝马7系E65电子气门N62V8的发动机，因为烧机油冒蓝烟，已给发动机大修，没有镗缸磨轴，装复以后，开始气门响得很厉害，左右侧都响，响的声音很大。熄火之后，声音几乎就没有了。第二天凉车启动的时候发动机噪音很大，像气门响。我想把凉车气门响给排除掉，可不知道是哪儿的原因，请向老师赐教！此车大修之前气门不响，液压挺杆用手使劲捏，捏不动，也没有更换，液压挺杆、气门都是原车的，拆的时候也都做记号。此车气门响的时候先有爆震传感器3(5、6缸)的故障码，随后又出现可变凸轮轴控制模组2的故障码。请教老师，我应该怎么检查呢？气门控制电机应如何调整？万分感谢！
答：根据你的描述，恕我直言N62 V8发动机的上述故障，均是修出来的故障，多是装配不当与装配错误引起的。好比出现可变凸轮轴控制模组2的故障码，这是装配错误。另外，N62 V8的发动机气门升程调节，是一个独立的控制单元，从DME接收控制命令，并对这两个偏心轴电机进行控制，偏心轴由一个涡杆传动装置带动旋转。每个汽缸盖都借助一个凸轮轴支座来定位偏心轴。两个电子气门控制电机向内朝发动机V型区域安装。在两个汽缸盖中都是安装有偏心轴传感器，在偏心轴的磁轮上方，它们借助一个数据电码向电子气门控制系统的控制单元传输偏心轴的准确位置数据。偏心轴上的特制磁轮有很强的磁性，在它们的帮助下通过偏心轴传感器能确定出偏心轴5的精确位置。这些磁轮用无磁性的不锈钢螺栓固定到偏心轴上，在任何情况下都不允许使用磁性螺栓，否则的话偏心轴传感器会传递出有错误的数值。凸轮轴支座用于进气凸轮轴和偏心轴的定位。另外轴承支座还安装了用于气门升程调节的电机。轴承支座与汽缸盖配对使用，且不允许单个更换。
在N62 发动机上滚子式摇臂由板材制成，进气门的气门升程可以在0.3mm到9.85mm 间进行调节。为了保证精确定量等值分配空气，汽缸盖在工厂时的装配精度很高，进气侧的气门机构部件已精确地相互校准。因为轴承支座和下部轴承偏心轴与进气凸轮轴、汽缸盖以极小的公差在安装状态下一起加工，所以当轴承支座或下部轴承损坏时它们一般只能与汽缸盖一起整个更换。每个汽缸列的凸轮轴都由一个齿链驱动，机油泵也是由一个单独的滚子链驱动。鉴于此，需要重新仔细返工装配。
