一辆1．5 L南京菲亚特派力奥(PALIO)两厢轿车，发生了交通事故，但发动机没有受到损伤，只是外观件损坏比较严重。事故修竣后起动发动机试车，发动机却无法起动着机，原因是没有高压火，通过进一步检测发现是曲轴位置传感器损坏。于是就更换了曲轴位置传感器，而后试车，发动机很容易起动着机，但此后却又出现以下故障现象：一旦冷却风扇进入高速运转阶段，发动机就自动熄火。熄火后发动机不能立即起动着机，需要等发动机温度降下来后，才容易起动着机，当冷却风扇又进入高速运转阶段时，发动机又会熄火。
笔者接手该故障车后，首先验证故障现象。经过几次试验，发现确有此故障现象。连接X--431故障检测仪进行诊断，发现故障诊断仪无法和发动机电控单元进行正常通讯。无奈之下只能按照常规的方法对该车故障进行分析。在一次发动机刚熄火后，立即拔下一缸分缸线并插上火花塞准备检查是否有高压火时，发动机在“缺缸”的情况下竟然着机了。接着将发动机熄火后，把一缸分缸线插上再试火。发动机没有着机迹象，再将一缸高压线拔下来。继续作起动试验，发动机又能起动着机。根据这些检查结果，并结合故障现象分析，认为故障是一缸火花塞在高温时断火引起的。当发动机电控单元接收到一缸火花塞断火信号后就执行保护措施，使得喷油器不再喷油，所以发动机立即熄火。当发动机温度降下来，重新起动发动机，此时火花塞不失火，发动机电控单元正常向喷油器下达喷油指令，所以发动机又能起动着机。但将4个火花塞全部更换后试车，发现上述故障依旧存在，并且出现一个令人不可思议的新故障现象，那就是当发动机在正常工作时。有的人用手一碰曲轴位置传感器输出信号线发动机就熄火，但有的人不管怎样摸碰曲轴位置传感器输出信号线发动机都不会熄火。经过会诊，一致认为此种“怪现象”是静电干扰的结果，因为每个人身体的电阻大小不一样，所带静电电压高低也不尽相同，干扰强度也不尽相同。因为该发动机曲轴位置传感器是磁电式结构，它本身是一个交流发电机，是有源式信号发生装置，它发出的信号是微弱的，只有毫伏级，为了防止该传感器发出的微弱信号被干扰，所以加装了屏蔽线，如果由于屏蔽线有破损，产生以上的所谓怪现象也不足为奇了。
检查曲轴位置传感器线束外侧的屏蔽线，果然发现在接头处有一段破损，于是对其进行包扎处理，以保证屏蔽效果。接着对曲轴位置传感器发出的信号数值进行了检测。用万用表交流电压挡(2V)测量，结果输出信号是245 mV，标准值应该是不小于250 mV。于是检测了曲轴位置传感器与信号发生器齿圈的间隙，实测间隙是0．80 illm，标准值应为0．2 mm～0．4 mnl，于是将曲轴位置传感器安装座孔用砂轮磨去一层，使二者问的间隙达到标准值。然后再进行着火试验，故障依IB。经查阅资料得知，电控发动机既然对失火能加以保护控制，同时也就存有记忆，虽然故障排除了，但它的记忆不能马上消失，必须进行重新学习才能恢复正常工作状态。将该车开出厂进行路试，在行驶不到5 km 时发动机熄火7次，但继续行驶后，发动机自动熄火现象一直未再出现。到此故障彻底排除。
通过该车故障的排除，使我们进一步认识到无故障代码，不一定没有故障，有故障代码，故障不一定就是故障代码所指的元件引起的。笔者曾维修过一辆哈飞路宝两厢轿车，调取的故障内容是轮速传感器短／断路。但更换了发动机ECU后故障排除。还有一辆威驰轿车，发动机起动不着，调得的故障内容是凸轮轴位置传感器信号不良，而通过检测凸轮轴位置传感器有信号输出，而且该传感器是磁电式，一般不容易损坏。怀疑发动机ECU有故障，果真是更换发动机ECU后，故障才得到排除。
