（1）漏油
现象：变速器盖周边、壳体侧盖周边、加油口螺塞、放油口螺塞、第一轴回油螺纹、第二轴油封（或回油螺纹）或各轴承盖等处有明显漏油痕迹。
原因：
结合平面变形或加工粗糙。排除方法是：研磨结合平面；
结合平面处密封垫片太薄、硬化或损坏。排除方法是：更换损坏的密封垫；
变速器盖、壳体侧盖和轴承盖等处固定螺钉松动或拧紧顺序不符合要求。排除方法是：重新紧固；
油封与轴颈的安装不同心、油封装反、油封本身磨损、硬化或轴颈与轴不同心。排除方法是：更换油封；
回油螺纹与轴颈的安装不同心、回油螺纹沟槽污物沉积严重或有加工毛刺阻碍回油。排除方法是：修复回油螺纹；
油封轴颈磨损成沟槽。排除方法是：修复损坏轴颈或更换；
加油口、放油口螺塞松动或螺纹损坏。排除方法是：重新紧固；
壳体有铸造缺陷或裂纹。排除方法是：更换新的壳体；
通气孔堵塞，造成箱内压力太大。排除方法是：疏通通气孔。
（2）异响
现象：变速器齿轮的啮合声、轴承的运转声等噪声太大；变速器发出干磨撞击等不正常响声。
原因：
滚动轴承缺油（如第一轴前轴承），钢球磨损失圆，滚道有麻点、脱层、伤痕，内外滚道在轴上或壳体内转动，或轴承间隙太大。排除方法是：补充机油，更换损坏的轴承；
齿轮加工精度或热处理工艺不当等造成齿轮偏摇或齿形发生变化。排除方法是：更换损坏的齿轮；
齿隙过大或花键配合间隙太大。排除方法是：更换损坏的同步器毂及轴；
修复过的齿面没有对毛刺、凸起等进行修整。排除方法是：修复齿面；
齿面剥落、脱层、缺损、磨损过甚或换件修复中齿轮未成对更换。排除方法是：更换损坏的齿轮；
第一轴、第二轴弯曲变形。排除方法是：更换变形的轴；
壳体轴承孔搪孔镶套修复后，使两孔中心距发生变动或使两轴线不平行。排除方法是：更换损坏的壳体；
经修复后的拨叉弯度不对或拨叉磨损后单边堆焊太厚，致使相关齿轮位置不准。排除方法是：更换拨叉；
第二轴紧固螺母松动或其他各轴轴向定位失准。排除方法是：重新装配；
自锁装置凹槽、钢球磨损过甚或自锁弹簧疲劳、折断，造成挂档时越位。排除方法是：更换拨叉轴、钢球或弹簧；
个别轮齿断裂。排除方法是：更换损坏的齿轮；
齿轮油不足、变质、规格不符合要求或油中有杂物。排除方法是：补充或更换符合要求的机油。
（3）跳档
现象：汽车重载加速或爬坡时，变速杆有时从某档自动跳回到空档位置。
原因：
同步器接合套与拨叉的轴向间隙太大。排除方法是：更换同步器接合套或拨叉；
自锁装置凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断，自锁钢球未进入凹槽内。排除方法是：更换损坏的拨叉轴、钢球或自锁弹簧；
常啮齿轮轴向间隙或径向间隙太大，各轴轴向间隙或径向间隙太大。排除方法是：更换有关零件并调整间隙；
由于离合器壳后孔中心位置变动、离合器壳与变速器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直度变动或第一轴、第二轴轴承过于松旷等原因，造成第一轴、第二轴、曲轴三者不在同一轴线上。排除方法是：更换损坏壳体或磨损的轴承。
（4）乱档
现象：在离合器分离彻底的情况下，要挂档挂不上或要摘档摘不下；有时要挂某档，结果挂在别的档上。
原因：
互锁装置损坏。排除方法是：更换互锁装置；
变速杆下端长度不足、下端工作面磨损过大或变速叉轴上导块的导槽磨损过大。排除方法是：更换磨损的零件；
变速杆球头定位销松旷、折断或球头、球孔磨损过大。排除方法是：更换磨损或损坏的零件。
（5）换档困难
现象：变速杆在换档时困难费力。
原因：
离合器不分离。排除方法是：使离合器分离；
拨叉轴弯曲。排除方法是：校正或更换拨叉轴；
变速器内机油粘度太大。排除方法是：更换机油。
2.变速器故障诊断程序
（1）变速器漏油的诊断程序见图 1。
（2）变速器异响的诊断程序见图 2。
（3）变速器跳档诊断程序见图 3。
（4）变速器乱档诊断程序见图 4。
