车型：配置1.6L Sigma发动机和B5A手动变速器。
行驶里程：26307km。
故障现象：车子在停车场停了一晚上后，第二天早上起来启动时，发动机无法正常启动。
故障诊断：接到救援电话后，笔者以为是蓄电池缺电导致的无法启动，带着蓄电池到达现场发现，启动机可以正常运转，但是启动不着发动机。因现场无法解决故障，固将车子用板车拉回检查维修。回厂后再次试着启动发动机，发现发动机有着火的迹象，这时踩下加速踏板，发动机工作不稳定，并且发动机再次熄火了。再次启动时，就没有着火的迹象了，只听到启动电机的转动声。由以上启动时的故障现象可知，发动机无法启动（启动机可以转动，有着火迹象，发动机防盗指示灯不闪烁），排除了因发动机防盗系统故障导致发动机无法启动的可能。
用福特专用诊断仪IDS读取故障码，发现没有任何故障码存在。依据故障现象并结合汽油发动机工作的三个基本工作条件：①适当的压缩比；②合适的混合气；③足够的点火能量及准确的点火时机。造成发动机无法启动的原因有以下几种可能：
压缩比不当
混合气过浓或过稀
点火能量不足或点火时机不对
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此车才行驶了26307km，并且前一天发动机还可以正常工作，启动时蓄电池电力充足，打火启动时启动机运转转速正常，基本排除了第一种因压缩比不当造成无法启动的可能；其次结合回厂后第一次试着启动时，车子有着火的迹象，一会儿又自动熄火的故障现象分析，因点火能量不足或点火时机不对引起发动机无法启动的可能性也低，如果是点火能量不足或点火时机不对一般情况下是不会有着火迹象的。综上所述，造成此车发动机无法启动最可能的原因还是混合气过浓或过稀。
因故障车是停了一晚上后打不着火，首先怀疑汽油泵油压不足，用燃油压力表测量启动时燃油油压为300kPa左右，基本正常。检查汽油滤清器、喷油器也未发现有堵塞现象。拔下喷油器插头，用试灯接到喷油器插头上，打火启动时试灯会闪烁，说明发动机PCM控制喷油系统工作正常。通过以上检查，燃油供给系统暂时没有发现可疑的故障点。接着检查进气系统，检查空气滤清器、进气管道等没有发现异常现象，拆卸进气软管，检查节气门，打开点火开关时踩加速踏板，节气门可以正常开启关闭。既然进气系统和燃油供给系统都没有发现异常情况，所以怀疑是否因发动机收集到的信号不对，导致燃油喷射量与实际的进气量不匹配，造成混合气过浓或过稀。用IDS读取发动机的数据流，如图1、图2所示。
从图1、图2所读取到的数据可以看出，空气流量传感器可以监测到进入到发动机流量的变化。既然空气流量传感器可以反映进入发动机的流量，为什么还会造成无法启动呢？带着这些疑问，仔细观察了发动机的其他数据流信息，如图3所示。
图1 数据流1
图2 数据流2
图3 数据流3
从图3读取到的数据流可以看出，在打开点火开关且车子不启动时，读取到的大气压力异常数值50kPa，当地的大气压在99~101kPa。为了确认故障，找了一辆同配置的车辆在相同条件下读取到的大气压力值为103kPa，如图4所示。
对比正常车辆的数据流可以看出，故障车的大气压力数值明显异常。此车配备的是质量式空气流量传感器，并没有单独的大气压力传感器，为了确认是否是因为空气流量传感器故障引发的PCM换算错误而导致大气压力数据异常（有一些车型的大气压力值是PCM通过空气流量温度传感器的数据换算得出的计算值），将空气流量传感器插头拔掉以后，用IDS再次读取大气压力值，大气压力值一样还是50kPa，并没有变化。由此可以判断造成大气压力数据异常的具体原因是发动机PCM内部计算软件或硬件故障所致（有些车型大气压力传感器内置在PCM内部）。到此发动机无法启动的故障原因查明，即发动机PCM故障。更换新的发动机PCM，用IDS做更换PCM模块的编程，编程成功后还需做在线发动机防盗系统匹配，匹配成功后，发动机可以正常启动，车辆正常工作，读取发动机的数据流，大气压力为103kPa，数据正常，故障排除。
图4 数据流4
故障总结：此车发动机控制系统采用的是质量型空气流量传感器计量进入发动机内部的空气质量，刚开始时只观察了空气流量传感器的变化，以为只要空气流量传感器能正常计量空气质量，PCM就会依据此数据喷适合的燃油量。因此忽略了大气压力的数据对喷油量的影响。后查阅相关资料得知，在采用质量型空气流量传感器的控制系统中，大气压力数据对喷油量的影响同样起到非常重要的作用。启动瞬间，发动机工作不稳定的情况下，发动机PCM主要依据大气压力信号及发动机转速信号决定基本喷油量。此车的故障正是因为PCM内部故障监测到的大气压力比实际的大气压力明显偏低，固启动时喷油量过少，造成混合气过稀，导致发动机无法正常启动。在遇到汽油发动机无法启动的故障，没有故障码可循的情况下，依据发动机工作的最基本工作原理并结合故障现象、故障数据进行分析论证，是一条非常有效的故障排除法则。
