维修人员在实际维修车辆时，为了能对故障有更深入的了解，往往需要向客户询问车辆出现故障的时间等问题。笔者认为，如果善于和客户进行沟通，有时会对检修工作有一定的帮助。但是客户提供的信息有时也会起到误导的作用，这也必须引起注意。下面笔者就以亲身经历的1例故障为例，和大家共同探讨与客户沟通可以为检修工作带来哪些好处。
一辆1992年款丰田佳美3.0轿车，搭载3VZ-FE发动机。据客户反映，发动机起动后，散热器风扇始终以高速挡旋转，此故障已经在其他修理厂维修多次都未修好。
接车后，首先打开发动机舱盖，起动发动机，散热器风扇立即高速旋转。发动机工作一段时间后，用手触摸散热器上水管感觉热，触摸下水管感觉不热。是不是散热器堵塞了造成冷却液温度过高而使散热器风扇高速旋转呢?询问客户后得知，为了排除故障，该车刚刚清洗过散热器，而且进行过散热器替换，但是上下水管温差仍然较大。既然这样，可以先排除散热器有问题的可能性。用红外测温仪测量发动机的冷却液温度，笔者发现水温并不高，而且客户反映水温表始终处于较低的位置，于是笔者确认是散热器风扇始终高速旋转造成节温器没有打开，所以散热器的上水管和下水管温差较大。
下面来查找散热器风扇高速旋转的原因。查看散热器风扇控制系统电路图(附图)，该款发动机配备了由电脑控制的液压式散热器风扇系统。发动机带动液压泵旋转产生油压，由液压油驱动散热器风扇液压电机旋转。散热器风扇控制单元根据输入的发动机转速信号、节气门位置传感器的怠速信号、发动机冷却液温度信号以及空调工作信号，通过液压油流量电磁阀控制液压油流量来实现对冷却风扇转速的控制。据此得知，此车需要检查的部位包括液压泵、散热器风扇液压电机、液压油管路以及散热器风扇转速控制系统。
笔者分析后认为，既然散热器风扇能够高速旋转，这就表明液压泵、散热器风扇液压电机以及液压管路基本完好，问题应该出在散热器风扇转速控制系统。用举升机举起车辆，在发动机前端下部找到液压泵和液压油流量控制阀，断开液压油流量控制阀的插头，结果散热器风扇停止了转动，这说明液压油流量控制阀正常。降下车辆，在发动机前端上部找到了发动机水温传感器，水温传感器插头的2根导线的外皮被剥开了2个小口，这应该是以前的维修人员检查时剥开的。在剥开处用万用表测量水温传感器的电阻值，并在维修手册中查找相对应的温度值，查询结果与发动机的实际水温相同，这说明水温传感器正常。将试灯的2个脚分别与水温传感器的2根导线连接，这样做会使试灯与水温传感器的综合阻值变小，等效于发动机水温升高，结果散热器风扇转得更快了，这说明水温传感器、液压油流量控制阀以及液压风扇控制单元基本完好。笔者指着仪表板右下方的液压风扇控制单元询问客户，客户说维修人员曾经拆检过这个控制单元并检查过相关线束，但未发现异常。因为检查液压风扇控制单元和相关线束比较麻烦，于是笔者决定先检查其他部件。
再次查看电路图，笔者发现空调高压开关也与液压风扇控制单元相连。在发动机舱内左前部找到空调高压开关，询问客户，客户说此空调压力开关没有检查过。拔下空调高压开关连接插头并用跨接线短接，这等效于空调系统压力正常(如果只是拔下空调压力开关插头，则等效于空调系统压力过高，也就是空调管路内的制冷剂温度过高)，结果发现散热器风扇的转速降低，发动机怠速运转一段时间后，发动机温度逐渐升高到正常工作温度。
检查空调系统，发现该车的空调系统不工作，而且空调管路中无制冷剂。询问客户，客户说由于此前是冬天，所以一直没有使用空调，于是笔者建议客户对空调系统进行检漏并加注制冷剂，但是客户觉得维修站工时费高，最后选择了去其他修理厂加注制冷剂，至此发动机无法升温故障的检修结束。
回顾该车的故障原因，由于空调管路内无制冷剂，所以空调高压开关始终处于断开状态，液压风扇控制单元误以为空调管路内制冷剂压力过高，也就是空调管路内的制冷剂温度过高，从而控制散热器风扇高速旋转，造成与空调冷凝器装在一起的散热器无法升温，影响了发动机的工作。其实之前的维修人员已经检查了一些相关部件，但是可能因为没有电路图的原因而没有检查空调高压开关，这就导致最后没有找出故障原因。
维修完该车后，笔者很有感触。中国有句老话叫做“行百里路半九十”，我们在查找汽车故障部位时，有时也处于“九十为半”的阶段，该检查的部位都检查了，能想到的部位也都检查了，但就是找不到故障部位。想进一步检查，但一点思路和线索都没有，维修工作陷入困境。笔者在多年的维修工作中经常遇到这种情况，其实这种情况往往是由于某个部位检查不仔细或漏检造成的。这种情况遇到的多了，就会影响自信心，再遇到类似的故障时就会缩手缩脚，或者认为解决不了故障而干脆不接车，这样就影响了自身技术水平的提高。
