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马自达计划在2020年推出电动汽车,到2022年推出插电式混合动力汽车

有 123 人浏览 日期:2019-06-12   来源:互联网   进入发布者【mj001商铺 放大字体  缩小字体

文章摘要:我们会看到一个用来给电池充电的旋转发动机吗?通过与马自达总裁兼首席执行官Akira Marumoto的欧洲汽车新闻采访,我们对马自达在

我们会看到一个用来给电池充电的旋转发动机吗?
通过与马自达总裁兼首席执行官Akira Marumoto的欧洲汽车新闻采访,我们对马自达在欧洲降低汽车排放的计划有了更多的了解。毫无疑问,这也将改变美国的生产线,但非洲大陆看到了第一个成果,部分原因是马自达远远超过了欧盟2021年95克/公里的二氧化碳排放目标。为了回应马自达如何计划实现必要的减排,马鲁莫托说,这家汽车制造商将在2020年推出第一款电动汽车,并在2021年或2022年在路上安装一款插电式混合动力车。

首先,对排放量和时间表进行一些澄清。95克/公里的数据是基于新的欧洲驾驶循环(NEDC)排放计划,该计划将于明年逐步取消;这篇文章引用了日本动力公司的调查结果,马自达欧洲车队的平均二氧化碳排放量为135.2克/公里。
新的全球统一轻型车辆试验程序(WLTP)计划于2020年全面实施,该方法下的车队二氧化碳目标转化为114.9 g/km。这些规则规定,到2020年底,一家汽车制造商90%的产品系列需要达到上限,其余的产品系列必须在2021年底达到。失败意味着巨额罚款。行业分析师IHS Markit估计,“到2020年底,每辆车的平均罚款可能达到624欧元(707美元),到2021年将进一步增加190欧元(215美元)。罚款增长如此之快,据报道,菲亚特将向特斯拉支付数亿欧元,以汇集车队并避免更大的账单。

马自达在欧洲最受欢迎的车型是CX-5,其二氧化碳排放量从128 g/km到150 g/km不等。除此之外,对于一家小型汽车制造商而言,潜在罚款的规模对研发降低排放的技术所需的研发预算具有重大影响,而无论电动汽车马自达在2020年推出何种车型,都需要影响众多客户的购买,以供实际使用。这将是一个挑战。IHS Markit概述中的一句话概括了一般情况下的行业,“2021年一次,在进行全面的WLTP监管监测的情况下,消费者对BEV(“电插电式”)和PHEV(“混合式-全插电式”)的需求只有地震偏移(超过基线),才会完全缓解EU28车队级别的超额排放溢价。”

2017年,马自达与丰田和电装合资成立了一家名为EV Common Architecture Spirit Co Ltd的合资企业,以开发EV技术。马鲁莫托说,他的公司正在与丰田合作开发电动汽车架构,但明年首次推出的电池电动汽车将搭载在马自达平台上。它可能包括一个用于给电池充电的旋转引擎——Marumoto说,一个新的旋转引擎的“第一个应用程序将作为电动汽车的续航器。”这个设置可以让我们第一次预览马自达动力总成总监Hirose所称的“XEV”,一个平台可以作为温和的混合动力,串联混合动力,或电池电动汽车与反渗透。减速范围延长器。
因此,2020年对该品牌来说将是一个艰难的一年,但好消息正在增加。Skyactiv-X引擎的二氧化碳排放量不到100g/km,并于今年上线。预计柴油混合动力车将在动力系统组合中占有更大的份额,Marumoto表示,对于占马自达全球销量60%左右的跨界车型和SUV而言,这些是“最有效”的选择。此外,基于SkyActiv-X技术的“新一代柴油机”也正在研发中。而且该公司将继续开发自己的发动机,比如SkyActiv-X直列六缸汽油和柴油发动机,因为马自达“必须专注于我们的独特性”。

不过,如果你想在一辆旋转动力汽车上寻找不同的新闻,Marumoto没有什么可以提供的。他告诉安,“在马自达内部,我们都梦想有一天能看到一辆由旋转发动机驱动的汽车。但是考虑到我们必须做的事情的数量,我们不得不把它放在次要位置,我们没有时间框架。”
关键词: 马自达
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