欧宝欧美佳常出现混合气过稀的故障码(图)
根据车辆的故障症状，首先连接故障诊断仪tech-2检测发动机和变速器系统。结果表明，只有在发动机控制系统中才能找到“混合气过稀”的故障码。根据故障代码提示，我们对喷油器、进气道和怠速控制阀进行了清洗，没有进行解体。清洗后发现，车冷时发动机故障灯不亮，但当发动机达到正常工作温度时，只要发动机进入闭环状态1分钟左右，发动机故障报警灯就会亮，同样的故障码也会亮。LD出现。
通过询问用户对该车的保养情况，我们知道该车从未清洗过喷油器和进气道。因此，我们怀疑该车长时间没有清除积炭，积炭也长时间凝固，从而影响了正常的燃油喷射。虽然之前我们做过不解体的清洗，但根据车的具体情况，清洗效果很小。因此，我们决定将喷油器取出，放在超声喷油器清洗试验台上清洗检查，并用内窥镜观察进气道积碳情况。在试验台上进行压力检查后，确定喷油器无漏油现象；检查喷油器的雾化状态，两个喷油器雾化性能良好，另两个喷油器雾化性能较差；测量喷油器的阻力r约为13.8_u，符合12-14_u的标准。超声波清洗后，再次检查喷油器的泄漏、雾化状态和动态电阻，并对四个喷油器的喷油量进行对比测试，测试结果正常。内视镜检查阀门和入口发现阀门头部有一层厚厚的积碳。
如果我们想彻底清除气门积炭，*方法是手动清除气缸盖，但是这个成本很高，另外，我们不能完全确定汽车的故障是由积炭引起的。一般情况下，进气门积碳会导致发动机冷起动困难、起动后怠速抖动、热车后怠速抖动减轻、加速乏力等现象。发动机控制单元不会存储过量混合气的故障代码，因此需要检查影响过量混合气的其他因素。一般来说，发动机混合气稀薄的原因包括燃油压力异常、燃油质量问题、节气门泄漏、检测空气质量的传感器（如空气流量计、进气压力传感器和进气温度传感器）错位、氧传感器本身的故障反馈错误、误操作等。气门正时、排气管点火。堵塞和发动机控制单元故障。
首先，我们测试了热车状态下的燃油压力。压力值245千帕，结果正常。用喷水器将水喷射到节气门体、进气口和喷射器密封圈中。未发现泄漏。尝试在不可拆卸清洗注入器清洗槽中加入自备汽油，但故障依然存在。拆下氧传感器并连接排气背压表以测量排气压力。压力指示器在仪表的绿色区域，压力正常。拆下正时盖，检查气门正时，正时良好。与其他同类型普通车相比，发动机控制系统数据流中的空气流量计数据、进气温度和水温信号没有显著差异。为了确定空气流量计是否出故障，我们已更换了空气流量计，但试运转仍不正常。用万用表测量氧传感器的信号电压在开环状态下约为440毫伏，在Tech2诊断仪中约为420毫伏。数据基本相同。当发动机控制系统刚刚进入闭环状态时，氧传感器（图1）的信号电压变化数据在0.1V到0.9V之间变化，这也与Tech2上显示的数据一致。约1分钟后，发动机故障警告灯点亮，氧传感器信号电压保持在320毫伏不变，万用表显示相同。发动机熄火后，故障代码清除，发动机重新起动。发现Tech2数据表中存在短期燃料平衡值。当该值达到9时，发动机控制单元将点亮故障警告灯。参考相关资料可知，发动机控制单元根据氧传感器信号利用短期燃油平衡值来判断混合气状况。如果氧传感器反馈信号电压过低，发动机控制单元将增加短期燃油平衡值，并指示喷油器增加开启时间，从而实现混合气向浓稠方向的变化。当该值达到9时，发动机控制单元将指示故障警告灯点亮，控制程序将进入开环状态。
